马婉妮

（南宁轨道交通集团有限责任公司，广西 南宁 530029）

轨道车辆车体为筒形整体承载结构，由大型、中空、薄壁铝合金挤压型材双面焊接而成，其最大优点是轻量化，可以减轻运行成本和维护成本，有助于达到高速化，但由于铝合金熔点低，导热系数及热膨胀系数较大，在焊接时容易产生焊接变形，最终对车体整体尺寸影响较大。因此，车体总组焊工序中，对车体整体尺寸的控制显得尤为重要，良好的车体整体尺寸不仅减少后工序的调修量，而且能够避免因调修而增加车体的残余应力，有利于提高铝合金车体的品质。

一、铝合金车体的变形

由于铝合金的车体的构成材料也是有着很多种，而不是统一的一种材料构成，所以，在进行车体的焊接作业的时候，所产生的高温，非常容易导致车体的变形。但是，在现实情况中，车体在进行生产的时候，车体之间的窄条是互相在一起接触的，所以他们之间一方要是变形，也就会影响着另一个种材料也发生变形，就像因为每一种的型材和焊点之间的距离是不一样的，因此所接收到的热量也是不同的，而变形大的材料会进行对于变形较小的材料产生挤压，而这种影响，就会使得铝型材的弯曲变形。还有，在焊接工作结束之后，还有着一个后期的材料的冷却的阶段。按照材料热胀冷缩的原理，我们知道铝材在冷却的时候，就会发生收缩形变的情况，但是因为组成车体的各种材料的不同，也就导致各种材料他们之间的收缩程度有大有小，所以他们之间也就有着阻碍变形的情况。……