谢雨涵，王蕊，王亚仑

（河海大学商学院，江苏 常州 213022）

随着“21世纪海上丝绸之路”倡议的实施和党的十九大报告“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”决策部署的提出，重视海洋运输服务贸易的发展，将中国建成海运服务贸易强国，已成为中国全面建设社会主义现代化强国的重要组成部分。作为世界第一货物贸易大国，货物贸易庞大的海洋运输需求使中国成为世界海洋运输服务贸易大国，但中国海运服务贸易受经济环境影响大，抗风险能力差，海洋运输运力过剩，贸易逆差持续扩大。2015年中国海运服务贸易逆差达295亿美元，2017年增长到345亿美元，约占中国服务贸易逆差的14.4%，中国已成为世界海运服务贸易逆差最大的国家［1］。中国是海运服务贸易大国，却不是海运服务贸易强国，与世界其他海运服务贸易强国相比仍存在一定差距。因此，研究如何提升中国海运服务贸易国际竞争力具有重要意义。

全球价值链的产生使得各国资源和生产链可在世界范围内进行优化配置，“一国制造”逐步被“世界制造”取代，传统的贸易总值核算方法已经难以准确反映一个国家在贸易过程中真实的贡献和所得，基于传统贸易数据对海运服务贸易竞争力的测度更无法体现一个国家真实的竞争力水平。因此，本研究将从增加值贸易这一新角度出发，运用调整后的国际市场占有率（International market share，IMS）和显性比较优势指数（Revealed comparative advantage index，RCA）对中国海运服务贸易竞争力水平进行测算及分析，以期更加准确地反映其真实水平，进而提出增强中国海洋运输服务贸易国际竞争力的对策建议。……