王越 杜林 龚怀明 雷占山 李耀宗

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2109-5042-4295

摘  要：该文依托于西北地区某高速铁路路基上拱试验段，通过现场和室内微观试验，着重分析了上拱路段工程地质特点以及膨胀性指标、易溶盐含量和矿物成分，得出了该高速路基上拱是由于硫酸盐侵蚀水泥改良土生成钙矾石以及硅灰石膏等膨胀性物质导致路基上拱變形的结论，提出了一些防治措施，并通过现场监测评估了该高速铁路路基桩板结构的整治效果。

关键词：高速铁路   路基上拱   硫酸盐侵蚀   治理措施   桩板结构

中图分类号：U238                          文献标识码：A文章编号：1672-3791（2021）09（a）-0059-05

Study on Mechanism and Treatment Measures of Subgrade Arching of High-speed Railway

WANG Yue1   DU Lin1   GONG Huaiming1   LEI Zhanshan1   LI Yaozong2

（1.China Railway Qinghai-Tibet Group Co.， Ltd.， Xining， Qinghai Province， 810007 China; 2.School of Civil Engineering， Shijiazhuang Tiedao University， Shijiazhuang， Hebei Province， 050043  China）

Abstract： Based on a high-speed railway subgrade arch test section in Northwest China， through field and indoor micro tests， this paper focuses on the engineering geological characteristics， expansibility index， soluble salt content and mineral composition of the arch section. It is concluded that the camber of the high-speed subgrade is caused by the expansive substances such as ettringite and wollastonite produced by sulfate eroding the cement improved soil， and some prevention measures are put forward; Through field monitoring， the regulation effect of the pile slab structure of the high-speed railway foundation is evaluated.

Key Words： High speed railway; Subgrade arching; Sulfate attack; Governance measures; Pile slab structure

中国铁路近年来发展迅猛，目前已建成高效的铁路网。预计到2030年，我国高速铁路运营里程将会达到4.5万km[1]。以西北地区为研究对象，通过可达性潜力模型和网格化模型分析，发现铁路建设将会更好地带动西北地区交通网络的协调发展，缩小区域之间的差异，为西北地区的经济繁荣发展提供强有力的交通基础设施保障[2]。

高速铁路运行速度高，对线路平顺性要求高，所以其路基变形要求更为严格。路基上拱一直是困扰交通工程建设的问题，从2015年起到2018年该高速铁路多个路基段持续发生轨道高程上拱现象，且这些发生上拱现象的路基段膨胀变形仍在发展，其中最为严重段道岔上拱量已超过100 mm，严重地影响列车的正常运营。

目前很多学者对高速铁路路基上拱变形原因进行了大量研究。路基上拱可能是由于路基中含有膨胀土，而膨胀土中的膨胀性物质遇水会引起体积的剧烈膨胀[3-4]。……