刘 伟，崔 嘉，张 毅

（海军航空大学，山东烟台 264001）

0 引言

直升机是常见的海上人员运输平台。据统计，2009—2013年间，仅墨西哥湾就有2307193名乘员通过直升机进行海上运输[1]。与此同时，因飞行员失误、恶劣天气、机械故障[2]等原因造成的直升机海上事故也时有发生。2000—2012年间全球共发生98起直升机海上坠机事件，造成159人遇难，人员存活率仅为67．28%[3]。当直升机在水上发生坠机事故时，直升机的质心位置在下沉过程中不断变化，极易发生翻转[4]，使人迷失方向。据统计，2000—2014年间发生的106起直升机海上坠机事故中，101起事故（占95%）的直升机在坠海不久后发生翻转沉没[5]。另外机上人员还会面临其他难以预料的险情，如直升机坠水时的瞬间冲击力、落水人员在水中视力受损、无法及时打开应急出口、水中憋气能力差以及入水后的恐惧心理[6]等，这些因素都可能导致机上人员无法及时逃出直升机机舱，从而直接溺亡[7]。

为解决直升机落水人员的逃生问题，提高其生存概率，许多行业机构和军事组织要求海上飞行人员上岗前需接受直升机水下逃生训练（helicopter underwater escape training，HUET）。据美国海军安全中心调查，没有接受过HUET培训的人员在直升机坠水事故中的死亡率高达27%，而接受过HUET培训的人员死亡率则为8%左右[8]，由此可见，HUET对提升直升机人员在应急状态下的自救能力、增强水下逃生信心、提高落水人员生存率方面具有重要作用[9]。目前，针对HUET的研究主要集中在HUET装置、HUET流程、乘员在水下的呼吸动作、HUET相关制度等方面，其中以HUET装置的研究最为集中。……