王国柱，谷广锋，刘铭辉, ，陈新宇，闫 肃，岳广照

(1. 中海油能源发展股份有限公司北京安全环保工程技术研究院 天津 300457； 2. 中海油节能环保服务有限公司 天津 300457；3. 河北索奇汽车电子科技有限公司 河北唐山 064400)

0 引言

随着中国经济持续增长，化石能源消耗量持续增加，国内雾霾天气频频发生，大气污染形势日趋严峻。我国大气污染类型较多，除燃煤型污染，机动车污染、钢铁型污染等[1]之外，船舶尾气排放所带来的大气污染也不容小视。船舶行驶或停泊期间会排放大量污染物，据统计，2018年我国船舶排放的HC、NOx、SO2、颗粒物分别为8.9、151.1、58.8、10.9万t[2]，分别占非道路移动源污染物排放总量的12%、27%、99%、25%。随着国家对交通运输结构调整和机动车管控力度的加强，这一占比将持续增长。

目前，国内对船舶大气污染物排放的研究仅局限于少数港口，多是侧重于排放清单研究且较多采用国外排放因子[3-4]，在上海港[5]、青岛港[6]、天津港[7]以及厦门市[8]、广东省[9]等地的少数港口与区域开展船舶排放清单及污染特征研究，表明船舶排放大气污染物的理化特征受船舶种类、燃油质量、运行状态等影响。伏晴艳等[5]通过对上海港船舶数量、吨位、种类、排放因子等多种要素展开分析研究，获得9种船舶和4种运行工况下的排放清单与温室气体的排放量。刘静等[6]基于GIS地理信息系统EnviMan复合源大气扩散模型，实现了对青岛港的大气污染物排放量的空间模拟计算。金陶胜等[7]通过选择排放因子与燃料消耗进行计算，建立天津港运输船舶大气污染物排放清单。……