隋杰飞 韩冰冰

摘要：针对大型客机发动机采用高涵道比、先进燃烧室等诸多新技术对发动机空中起动能力的影响，本文提出了验证发动机空中起动能力较为详细的适航审定要求。通过分析选择发动机空中起动包线中的临界试验点，依据应用场景确定临界试验状态，并考虑支持系统的适航审定要求，根据飞机对发动机空中起动能力的容忍程度，确定符合性判据。通过在某大型客机上的实践验证，该适航审定要求能较为全面有效地验证发动机空中起动能力，指出了在发动机起动能力不足时可能出现的问题，对验证发动机起动能力的适航符合性有一定的指导意义。

关键词：大型客机；发动机；空中起动能力；适航审定；25.903（e）

中图分类号：V228文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.10.006

发动机空中停车或熄火可能由多种原因引起，包括机组自愿或非自愿的人为操作、发动机错误的燃油管理、慢车设定的错误配平、燃油喷嘴积炭、丧失电源、燃油污染、遭遇火山灰以及恶劣的天气等。CCAR-25《运输类飞机适航标准》中25.903（e）条款要求必须制定飞行中再起动发动机的高度和空速包线。早期涡扇发动机的涵道比较低（约1：1），发动机的风车起动能力几乎覆盖了飞机的整个高度和速度包线。随着技术进步，发动机采用高涵道比（约10∶1）以提高燃油效率，高涵道比发动机通常需要更高的飞行速度，以使足够气流通过核心机来提供足够的风车旋转能量，这就减小了风车起动发动机的高度和速度包线[1]。……