王光伟，胡云飞，黄 鹏，徐祥云，徐延晶，唐丽茹，张文超

（1.中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 650200；2.中铁发展投资有限公司，山东 青岛 266001；3.山东大学土建与水利学院，山东 济南 250061）

城市地铁临海盾构法隧道施工的绝大多数风险出现在盾构的始发阶段，特别是遇到不良地质情况或加固空间受到限制时，涌水、涌砂等险情出现的概率极高。

辛振省等[1]根据无预加固时盾构始发开挖模拟的破坏场、应力场、位移场并结合工程经验和相关理论分析，确定加固范围。刘俊杰等[2]考虑洞门破除及盾构动态掘进的影响，对郑州东区某盾构始发合理的端头加固范围进行分析。胡俊[3]归纳了盾构隧道端头土体加固的常用方式，据此确定土体加固范围。刘文黎等[4]利用数值模型模拟不同加固长度下土体应力分布。殷黎明[5]推导出砂卵石地层盾构始发端土体加固范围。杜宝义等[6]提出了一种素混凝土地下连续墙与高压旋喷桩相结合的盾构始发端头加固方法。王德勇等[7]提出了用双层大管棚、袖阀管注浆及井点降水组合方案可有效控制砂卵石地层盾构始发地表沉降。刘彦生和李义堂[8]采取玻璃纤维筋围护结构免破除洞门形式、盾构工作井外设超前封闭井、洞门密封止水、加强注浆、外包式井接头以及辅助降水等综合施工措施。宋之勇[9]通过对浅埋盾构隧道穿越淤泥层施工方案的研究和实施过程的控制，有效解决了浅埋隧道穿越淤泥质土层时易出现的质量问题。……