袁 林

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

0 引言

泡沫轻质土用于软土地基处理，主要通过利用泡沫轻质土较小的容重，置换表面现状重度较大的土，使工程完成后，综合附加荷载比原土增加不大，甚至基本一致，使工程的工后沉降控制在规范允许范围内。泡沫轻质土的核心原理是在原土地基允许范围附加荷载范围内，计算泡沫轻质土应该换填厚度和换填范围问题，总体上计算式简易，应用容易得到推广。

1 工程特点

（1）工程性质差。某高铁车站场地内软土分布广泛，土层厚，并且软土本身具强度低、压缩性高、易触变的特征。根据原位及室内试验测试结果，该场地内的淤泥质粉质黏土比贯入阻力Ps＜0.6 MPa，压缩模量Es=1.9～3.0 MPa，灵敏度St约为2.3 左右。

（2）差异沉降控制严。路基与两侧的地下通道、出租车通道频繁过渡，要实现路基与刚性构筑物间的刚度与变形平稳过渡，保证旅客列车高速、平稳、舒适的运营，保证站台的平顺美观，必须减小甚至消除纵向差异沉降。站内的2 个高速场存在正线与站线多线并行状况，要保证不同线路均有良好的工作性状，同时有效控制投资，必须做好横向差异沉降控制设计。

（3）周边环境复杂。基坑周边的地下通道、出租车通道、下部地铁均在同时施工，交叉作业面多，干扰大，施工界面复杂，给地基处理带来极大不便。工程东侧紧邻已开通运营的路线，施工期间不得影响正常的线路运营，采用常规的软基处理技术无法同时满足上述要求，无疑给既有线软土地基加固设计提出新的课题。……