丁亦丰

一、情况概述

南京地铁S9号线（宁高城际）于2017年12月30日正式运营，期间在正线出现较多的滑行现象导致信号系统施加紧急制动，并且打滑大多发生在明觉站与团结圩站之间。

宁高线车辆为地铁B型车，采用2动1拖编组，最高运行速度为120km/h。采用架控的EP2002空气制动系统（防滑保护时为轴控模式），转向架基础制动装置采用盘式制动。

宁高线全长52.42km，其中地下线3.61km，地面段4.62km，高架段44.19km，共设6座车站，其中高架站5座，地面站1座，明觉站与团结圩站之间为石臼湖大桥。

宁高线车辆运行特点是速度高、编组短、载客少;线路特点是全线绝大部分为高架露天且部分区段经过湖泊水域空气湿度大。

车辆技术合同要求在平直干燥洁净的轨道条件下列车最高速度（120km/h）时的紧急制动平均减速度至少为1.2m/s2。平直干燥洁净的轨道条件下列车最高速度（120km/h）时的最大常用制动平均减速度至少为1.0m/s2。 在制动系统设计时还需要充分利用电制动，且计算所需轮轨黏着为0.14—0.16。

具体要求如图1所示：

二、影响轮轨黏着的因素

列车在启动和加速的过程中和轮轨的黏浊特征的关系非常的紧密，并且影响因素是比较多的，例如速度和接触面的状态等等。主要的原因包含的是接触面的状态，特别是如果钢轨存在着水和油等一些介质时，那么粘着系数会在不断的下降。

在轮轨干燥而清洁时黏着系数较大;在轮轨刚刚潮湿或有霜雪、油污时，黏着系数将明显减小;但如果连续大雨，钢轨被冲刷得很洁净，则钢轨虽然很湿，黏着系数也不会減小太多。……