邱瑶　李阳　王静仪

在古巴哈瓦那一个加油站等待加油的汽车长队。图/法新

是否要在2040年全球停售内燃机汽车，汽车行业看法大相径庭。

11月13日，《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）在英国格拉斯哥闭幕，100多个国家政府、城市、州和汽车企业签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球“主要市场”停止销售内燃机汽车，到2040年在全球范围停售。

然而，这样一份具有重要意义的文件，只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等六家企业签署。宝马、大众、本田、日产、丰田、现代和Stellantis等大型汽车制造商缺席。与此同时，中国、美国、德国政府也未签署相关协议。

在COP26会议同日，丰田汽车在日本举办了一场主角是燃料电池版卡罗拉的活动，向联合国和汽车行业喊话。

“我们不想做一家电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。”丰田汽车副总裁早川茂回应了拒签承诺的原因。丰田一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这属于COP26相关协议的禁售范围。

“多么失败……多么尴尬。我几乎无话可说。”沃尔沃旗下电动品牌极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）对会议结果评论道。

万众瞩目的COP26大会除了达成降低碳排放的共识，并未签署一份真正有约束力的文件。此前业内最关注的碳交易平台，也只确立了一个框架，没有任何细则。

“不出意料地變成了口号大会。”一位不愿具名的碳排放管理分析师向《财经》记者表示，“气候大会牵扯未来数十年的利益分配法则，是一个长期博弈的过程，本就不太可能通过一场会面来决定。