张辉 贝仕船舶管理（中国）有限公司

2018年11月13日，大船集团为招商轮船建造的全球首艘安装风帆装置的30.8万吨超大型原油船（VLCC）“凯力轮”成功交付，通过对该轮相关海试数据的分析，翼型风帆助推效果符合设计预期，节能效果显著。证明了翼型帆在超大型船舶上的实用性，由此风帆助航技术进入一个新的阶段。这种风帆助航的船舶，与装有推进器的传统帆船有着明显的区别，翼型帆与传统帆也有着明显的区别，那么风帆助航船舶和翼型帆在《1972年国际海上避碰规则》中处于何种定位，本文就此展开探讨。

1.风帆助航推进

风帆助航推进（propulsion with sail assistance），或称风力助推（Wind-assisted propulsion），是指利用风力作为部分推进动力，使船前进的船舶推进方式。风力助推的研究最初是出于船舶节能以降低成本和减少环境污染的需求，但随着全球低炭减排的大环境影响，减少温室气体排放、提高船舶能效已经成为国际航运界的一致目标，风力助推的研究也逐步加速。

船舶使用风能作为驱动力，一般会采用风帆直接驱动技术。风力直接驱动常见的方式一般有翼面升力帆、桅式传统阻力帆、风筝帆和富莱特纳旋筒等。翼型帆，形似机翼的刚性结构帆，外观上相对接近传统意义上的帆。风筝帆，虽然外形类似冲浪风筝或滑翔伞，但和传统帆一样是利用张力结构的篷布帆来捕获风力。旋筒帆则是应用了马格努斯效应（Magnus Eあect）的圆柱体结构，已经与传统帆相去甚远。

引言中提到的海试成功的超大型机帆混合动力油轮应用的是翼形帆，也是本文重点探讨的风帆助航方式。……