冯延耸

中铁城际规划建设有限公司抚顺设计院 辽宁抚顺 113000

在当前的社会背景下，人们出行次数逐渐增多，城市道路规划设计若要能够满足人们的日常出行要求，保障通行的安全与稳定，则在城市道路规划设计中需要加强对设计理念的执行。但是，在当前部分城市道路交通设计中，存在着使用年限与设计年限不符以及道路线路设计不合理等问题，这些现象如果不能得到及时解决，会影响城市道路交通设计的整体效果，无法满足我国城市化的发展需求。因此，在城市道路交通设计中，应该融入先进的理念，结合城市道路交通基本情况，完善城市交通道路设计方案，有效减少巨大交通压力给城市运输带来的负担，为当前社会的城市化发展提供有效支持。

1 城市道路设计的原则

城市道路设计过程中需遵循以下原则。①透水性原则。传统海绵城市道路设计中，过于重视道路路面的排水设置，而忽视道路横断面的排水设置，因而不利于整个城市排水系统的完善。比如机动车道与非机动车道的道路横断面，往往将其设置为不透水，影响了城市道路雨水的排放效率。因此，在道路优化设计中，应逐步改善其不透水性质，提升城市道路的排放效率，有效解决城市内涝现象。②环保性原则。在海绵城市道路设计中，以环保为原则对城市道路进行优化设计，才不违背海绵城市建设的初衷。比如，道路设计应避免与城市水文环境产生冲突，保障水资源安全性及调控便利性；城市道路污水处理系统应将污水排放时间分散开来，以避免污水回流，减少对环境的影响。③协调性原则。城市道路工程是城市建设的重要内容，在海绵城市道路优化设计中，应重视城市道路设计与城市功能相协调，合理规划城市道路系统的设计，使城市道路系统不影响正常的城市功能，保障城市功能的有效发挥，在真正意义上实现“海绵城市”的建设初衷。

2 交通一体化的发展背景

2.1 促进城市发展

交通运输是推进城市发展的基础，交通运输中涉及到的资料、必需品是保障城市有效沟通和推进城市进步的基础，只有交通运输发展才能够实现城市化建设进程的深入。城市交通运输发展好了，就有利于加快城镇化的实现步伐，如果城市交通运输存在差别，就不利于城市之间、区域之间的物资、商品和人文交流，必然阻碍城镇化推进，因此必须推进城市交通一体化发展。如前所述，城市交通一体化发展不仅有效解决城市人民群众的出行问题，而且成为推动城市之间人流、物流、信息流双向多向流动的重要途径[1]。党的十九大和“十四五”规划都明确提出要实施区域协调发展、统筹城市发展和乡村振兴等重大战略，强调要走协调发展、共享发展和可持续发展之路，实现中华民族伟大复兴。在这一重大背景下，交通一体化发展呼之而出。

2.2 满足民生需要

近年来，我国科学技术不断发展，国家和政府对于交通工程建设也提出了新的要求。早在2016年交通运输部等十多个部委共同下发了《关于稳步推进城市交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见》，支持加快推动城市客运一体化发展，于是一个推进城市交通运输一体化建设的社会环境逐步形成。随后在2019年上半年，交通运输部联合其他多个部委再次出台了《关于推动“四好农村路”高质量发展的指导意见》，这个意见对进一步统筹城市交通服务和一体化发展提出了具体意见，要求在新时代经济社会高质量发展的大好环境下必须建构一个高质量、服务型、有效率、能够让城市人民群众共享的交通运输体系。在国家、省、县（市）和乡（镇）各级各部门的共同努力下，农村客运覆盖到了全部乡村，乡村客运健康稳定发展的体制机制逐步得到完善，农村客运形成了道路通畅、有经济社会效益、可持续的生动局面[2]。

3 城市道路规划及交通工程一体化设计中存在的问题

3.1 横断面设计问题

城市道路是交通基础设施，包含了交通运输，防灾保障，视觉景观等等多方面内容。在横断面设计时，要尽可能地和道路各项功能相协调。但是，设计人员开展横断面设计任务时，对道路功能考虑往往不够全面或未能综合考虑远近期交通流变化对横断面方案的影响。①城市道路功能考虑不全只按照城市道路级别及红线宽，参考规范对横断面各个组成要素的要求来简单地组合横断面，而未对道路在整个交通路网中的定位、服务对象、用地性质等因素展开深入探讨，从而影响道路的通行能力和舒适度。②未考虑远期交通流随着城市规模不断增加，道路主体功能及其沿线用地可能发生一定变化，从而使得道路交通结构等发生较大调整。在横断面设计过程中，若没有考虑远期交通结构变化，未对横断面留有调整余地，则横断面形式无法适应未来城市发展[3]。

3.2 绿色公交站点的设计问题

公交站点设计是城市交通的重要组成部分，在站点设计中需加大对问题的分析，保障公交站点设置的合理性。①站台形式。站台形式有直线式和港湾式，两者对走廊交通流的影响时明显不同。对于直线式站点，由于公交停靠时要占用一条车道，很大程度地降低了交通走廊的通行能力。而港湾式站点设置在车道之外，对交通走廊通行能力的影响相对较小。②公交停靠次数。每一次公交停靠过程都对走廊交通流的运行产生影响，而公交停靠次数越多，这种影响就越大。③公交占用站台时间。在直线式公交站点，公交车的停靠静止阶段需要占用一条车道，影响走廊其他车辆通行，停靠时间越长，对走廊通行能力的影响程度越大。④公交超出站台时间。由于港湾式站点设置在机动车道以外，因此公交在站点停靠时对走廊交通流不产生影响。而对于公交线路较多、发车频率较大的港湾式站点，公交车的排队长度就会延伸到站点范围之外的机动车道上，同样对走廊交通流产生影响。

3.3 环境污染问题

环境问题是目前人们关注的首要问题。因此，城市道路交通设计中，应该充分考虑到环境因素，以便有效满足城市化环境保护的发展需求。但是，在一些地区的城市道路交通设计中，仍然存在着忽视环境规划功能的问题。第一，在城市道路改造的过程中，存在着较为严重的噪声污染现象。由于部分施工单位没有按照规范进行施工，出现了随意改变街道用途的问题，这种现象会增加对居民区的噪声污染，无法满足人们的日常生活需求[4]。第二，在城市道路规划设计中，忽视了环境保护功能。只是将城市道路的功能性以及空间性作为关注重点，在一定程度上打破了原有的交通平衡，严重的会引发交通堵塞以及交通安全等问题。所以，在社会环境可持续发展的背景下，城市道路交通设计应该充分考虑到环境因素，通过城市气候以及地理条件等因素的分析，合理规划道路交通设计方案，保证城市交通运行的安全性。

4 城市道路规划及交通工程一体化设计措施

4.1 优化交通组织

在城市道路规划及交通一体化设计中，最为核心的内容是实现交通组织方案的优化，明确道路交通的关系，推进交通设计的合理性。首先想要明确交通组织整体策略，需要进行明确交通功能定位，其重点内容在于公共交通、慢性交通、静态交通以及机动交通的有效组织原则，以及如何进行协调、衔接突显道路交通功能。除此之外，还要进行先后划分，确定优先交通以及疏解交通，如何保证优先权或如何分流疏解交通都是需要考虑的问题。根据城市区域不同，其功能也千差万别，交通组织也相继产生差异，因此，在确定整体道路交通策略时，需要将交通组织方案详细化，如：交通管理措施、地区出入口等都需要详细明确。

4.2 排水口设计

在城市建设中，道路设计排水系统是非常关键的内容。在进行排水口优化设计时，应考虑排水口水体流动与整体规划结构的合理性，促进水体正常排放，保证水体污垢的有效处理；同时还应考虑地上排水系统与地下水循环系统之间的衔接，从而保障排水口的合理设计。此外，在道路排水系统设计时，还应注重以下2点：①道路排水口应分为顶层结构及底层结构，顶层结构与底层结构之间应以金属笼篦作为间隔，从而减少杂物及污泥，保证排水管道的畅通；②应合理调节道路地面渗水及地下水源结构，设置水体净化设施，对两侧水体进行净化与应用，同时设置路面渗水系统及绿化带渗水渠道，以满足海绵城市设计要求。此外，还需要对道路排水管网进行优化设计，如果城市道路排水管网具有多个管段，则其上游排水管段必然会对下游排水管段造成一定影响，此时应对各排水管段进行优化，使单端排水管段的性能发挥到最佳，从而保证道路排水管网的正常运行[5]。

4.3 站点选型优化

众所周知，公共交通属于交通一体化的重要内容，在公共站点选择时需要加大对公交车运行流量交通安全等因素的科学分析。我国普遍采用的是路边设站的方式，需要经过不同形式站点的对比分析，选择合适的站点形式。直线式：公交进出站容易，能减小站点延误，设计简单，建造费用低，易于改造，但停靠占用一条车道，降低路段通行能力停靠时影响尾随车辆的行驶，存在安全隐患；港湾式：最大程度减小了直行交通延误，减少直线式停靠站的不安全因素，但公交进出站不便，增加了站点延误，且占用空间资源大，建设费用高，不易改造。公交站点的选址和选型应综合考虑，在交叉口附近及机动车流量大的路段上设置公交停靠站，宜采用港湾式的站点形式，直线式公交停靠站则只宜设置在交通流量小、公交车比例低的路段。

4.4 横断面设计

结合多方面的知识，强化道路横断面设计的科学性，融合面、线、点等多方面知识促进设计的实用性。其中“面”指的是城市总体规划中的道路等级、道路功能、道路性质等；“线”包括交通走廊线和景观走廊线，前者是基于路段通行能力与交叉口通行能力的匹配关系，后者需通过合理布置横断面中的分隔带和绿化带来实现；“点”的主要内容有横断面基本组合、中央分隔带及绿化带布置方案、公交停靠站、行人过街横道、天桥、地下通道等交通设施的设置等。

5 结语

总而言之，城市道路交通关系着经济发展和人们出行安全。完善其规划设计，在进行施工落实之前，做好道路交通设计规划，完善设计技术，将城市道路交通的性能及品质做到最佳，将道路交通工程规划设计落到实处，减少道路拥堵，减轻城市道路交通压力，促进城市交通和谐，加强人身安全。