赖全鹏

陕西省安康市岚皋县交通运输局 陕西安康 725000

随着城市化水平的不断发展，公路工程不断进行规模扩张，提升了沥青混凝土施工技术的应用率。目前，公路建设的结构形式大部分为沥青混凝土面层，该结构形式只需使用少量的沥青，矿粉、细集料等的应用可充分发挥性能，保障施工质量，满足环保要求，提高公路使用效益。

1 公路路面施工管理的重要性

在公路路面施工过程中，良好的施工管理工作有利于保证工程质量，为后续施工创造良好的基础，具体体现如下：

（1）降低路面施工出现问题的可能性，提升公路工程的施工效率。在公路路面施工中采取科学有效的管理方法，可控制路面工程的整体质量，避免施工中可能出现的安全隐患，确保施工的安全性。

（2）进一步加快工程进度。路面施工管理工作影响公路工程的整体质量，在实际施工过程中往往会遇到一些问题影响工期，而通过科学合理的路面施工管理措施，有利于快速解决问题，确保施工顺利进行。

（3）进一步提高路面安全性与舒适度。由于路面施工管理和公路工程质量紧密相关，良好的路面施工管理工作能提升车辆行驶的舒适度与安全性，有效降低各类公路安全事故的发生概率[1]。

2 公路工程路面施工质量的主要影响因素

2.1 混合料比例

沥青混合料由细粒式沥青混凝土、石灰土等基础材料按比例组成。在混合料生产阶段，应严格控制材料质量，保证投入使用的材料均满足质量要求，精准控制其用量，以便为沥青路面施工现场提供高品质的混合料。若某类原材料的质量不满足要求或材料的实际配比偏离设计值，均易影响沥青路面的施工质量。

2.2 管理工作有效性不足

路面施工较为复杂，现场管理工作需要全面覆盖各项施工要素。当缺乏完善的管理制度时，难以给路面施工提供正确的引导，导致出现资源投入过多而施工效果欠佳的情况。项目部虽然有管理制度，但并未全部落到实处，对底基层、基层等路面施工环节的管理措施存在针对性不足的问题，管理工作浮于表面的情况时有发生。此外，管理人员过度重视经济效益，在质量抽检时存在比较随意的情况。

2.3 路基、底基层施工质量不达标

（1）路基的处理工作未落实到位，将影响沥青路面的平整度。例如，若路基存在不均匀沉降的现象，随着其程度的加深，会影响上部的路面结构，导致其缺乏平整性，车辆在该处通行时平稳性欠佳，易诱发安全事故，因此，合理施工路基、加强质量控制较为必要。

（2）天然砂砾底基层处的质量问题会对沥青路面的平整度造成不良影响。例如，底基层的施工缺乏规范性或未按照要求选择质量达标的基层材料，将无法满足天然砂砾底基层的质量，作用于路面结构会影响公路的整体质量。

3 公路施工中路面施工技术分析

3.1 施工材料及沥青混合料配合比

水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐和火山灰硅酸盐水泥，只要水泥终凝时间较长的均可使用，标号以325# 为宜。砂砾根据规范要求的颗粒级配，选择符合要求的集料，从外观上看无特大颗粒，含泥量需符合规定要求，粗细颗粒级配合理即可。填料选择碱性岩石磨细得到的矿粉。要求矿粉干燥不起团，能自由流动。沥青路面施工材料的各项性能应符合《公路改性沥青施工技术规范》JTJ036－98和《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032－94附录C中的规定。一级公路沥青路面使用的沥青混合料配合比应参考《公路沥青路面施工技术规范》中的规定。需要经过目标配合比的设计、生产配合比设计、生产配合比验证来确定最佳沥青配合比，严格控制配合比的偏离。

3.2 铺筑前准备工作

路面未开工建设前，需要对路基项目和构造物项目进行检测，检测结果达标方可开展相关工作。对基层进行检测后再开展沥青面层作业，如果基层质量不符合标准，不可开展沥青面层的铺设工作。沥青面层摊铺工作开始前，需要清理沥青表层，将污染物、杂物冲洗干净，并清理下封层浮屑。在上、下面层开始施工前，避免污染黏层沥青撒布，应保持清洁状态。

3.3 试验段施工

铺筑试验路段的目的是验证混合料配合比、确定松铺系数、确定压实机械的类型及压实遍数、确定合理作业段长度以及确定标准施工方法。

试验段施工前14d，必须先报监理审批通过，在监理工程师批准的路段进行试验段铺筑，试验段的长度为200m，以确定施工工艺、承压段参数与摊铺和压实机器设备的技术。选用合格的乳化沥青，洒布量应满足技术规范要求，喷洒过程要均匀，确保喷洒后的路面沥青无遗漏。拌和使用5000型拌和机，该设备必须实现智能化控制。开始拌和之前应检查拌和设备，尤其是检查仪表显示的数据是否与实际数据相符。控制沥青加热温度为190-200℃。还要合理控制冷料仓和热料仓进料，注意混合料的混合时间，应在干混前加入木质纤维素，干混3s后，加入沥青与矿粉，混合8-10s，在添加沥青和矿物粉末之后，同时混合。在试验段施工完成后，施工人员要撰写施工总结并报监理审批后，方能进行下一步施工。

3.4 沥青混合料摊铺

经监理工程师验收后，符合标准的上下层必须完全清理后，再进行沥青混合料摊铺，摊铺过程要求速度缓慢，厚度均匀且不间断作业。

粗粒式沥青混合料在进行下面层摊铺时，采取摊铺方法为基准钢丝法，在路基两侧先设置基准钢丝，在基准钢丝上安装自动找平传感器，使摊铺机在作业时更好找平，提高摊铺的平整度。

细粒式沥青混凝土在进行上面层摊铺时，采取摊铺方法为非接触式平衡梁法，将非接触式红外线基准梁接于摊铺机大臂处，在基准梁安装自动找平传感器，使摊铺机完成自动找平。

摊铺机受料前先在料斗内涂上柴油，防止料斗站上混合料。将沥青混合料送至施工现场后，需要将其快速置入摊铺机料仓，并马上展开摊铺工作。

摊铺需要由摊铺机前后分开作业，间隔10-20m，且左右间隔50mm，并将车轮印记错开，上下层拼接处相差超过20cm的距离，摊铺温度需保持在110-165℃。

摊铺机在开始作业前，需将烫平板预热0.5-1h左右，使其温度保持在100℃及以上。摊铺时应低速前进，层面要求均匀，摊铺工作不间断进行，无特殊情况不得暂停作业或调整速度，可确保层面平整，避免混合料发生离析。普通沥青混合料和改性沥青混合料的摊铺速度分别控制在2-6m/min和1-3m/min。

改性沥青混合料在摊铺时的温度应高于普通沥青混合料，两者相差10-20℃，如有其他情况发生可先行试验并调整。气温在5℃以下、阴雨天、路面有积水均不符合沥青混合料摊铺要求。施工过程中如遇降水不得继续施工，摊铺好的沥青混合料未经压实也需铲除，雨季进行路面摊铺作业需要有效排水。混合料有离析、裂缝、波浪等情况，需要将其铲除并分析原因。

3.5 碾压流程

正常情况下，大部分的公路工程都会选择大吨位的压路机进行压实，需要施工单位结合碾压环节优化碾压计划。在初压环节中，需要施工单位选择重量相对轻的压路机，由于此环节中的公路此前没有受过任何碾压处理，其施工材料都处于松散状态，需要施工单位严格控制速度，保持每小时1.5-2.0km的碾压速度，碾压2-3次。复压环节中，可以将压路机的重量进行适当提升，选择吨位大的压路机，此环节中路面已经经过一定程度的压实，其压实度得到相应提升，可以适当将碾压的速度进行加快，并保证碾压行为的连续性和均匀性，碾压速度控制在每小时3.0-4.0km，保持3-4次的碾压次数。至于终压环节，其主要目的是为了进一步提升路面平整度，将之前出现的轮迹进行消除，施工单位可以采用钢轮压路机，将碾压速度控制在每小时2.0-3.0km，进行2-3次的碾压。

3.6 路面接缝处理技术

沥青路面施工中要做好纵向接缝与横向接缝的处理问题。接缝一律采用热接缝处理技术。纵向接缝在前部混合料摊铺部分预留10-20cm的宽度，作为后高程的基准面，左右预留5-10cm的重叠摊铺层。接缝位置上下车应错开＞15cm的宽度。接缝位置应错开车道的轮迹。纵向接缝位置尽量安排在刷涂标线的位置。用标线盖住接缝位置可提高路面质量。沥青路面施工中应尽可能的少设横向施工缝。必须要设置横向施工缝时，新旧摊铺面的接合宽度应＞20cm。相邻上下层横向接缝的错缝位置应＞1cm[2]。

4 公路工程路面施工质量控制方法

4.1 严格的把控施工原材料的质量

公路工程中沥青路面的施工质量得以保障的前提是高质量的原材料，在建设过程中可以选择多种类型的沥青原材料的，而各种类型的沥青原材料的性能参数也都是具有一定差异的，因此，在进行沥青材料的选择时，一定要结合沥青路面的实际施工情况，应严格地把控所选择的沥青原材料的性能质量，确保其参数以及性能质量都是符合相应的施工规范标准的。另外，集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，表面粗超，所选择的集料要满足沥青路面的级配标准，并具备良好的形状和力学性质，从而保证混凝土具备良好的高温稳定性和密实度。施工准备阶段如果发现质量不符合标准的沥青、集料、填料应严禁其进入施工现场，并对施工现场的各类材料进行严格审查，确保进入施工现场的每一类材料都具有良好的使用性能，符合沥青路面施工规范的要求，从而保证项目整体质量[3]。

4.2 检测压实质量

为保证压实施工技术应用的有效性和合理性，在压实之后需要检测压实质量，常见的检测方式有两种，一种是灌砂法，即采用符合检测要求的均匀砂，通过均匀砂的自由落体运动，开展洞内测试，将其中的集料含水量等数据做好记录，计算试样密度，进行测试。另一种是核子密度仪法，适用于路面材料以沥青混合料为主的压实检测，需要将测出的数据进行记录，由于核子密度仪的特殊性，施工单位最好将该仪器放在暗箱中，根据使用要求有效放置，防止人体受到仪器影响，保证施工综合效益。

4.3 提高管理人员的工作水平

（1）管理人员要详细阅读工程合同，准确掌握合同内容，对路面工程施工状况形成准确的认识，并将相关管理工作落实到位。

（2）管理人员在日常管理过程中完整记录信息，做好整理与存档工作，以提高信息的可追溯性，在后续的质量分析等工作中有据可依。监管单位按规定抽检，只有在各项指标均满足要求后方可视为合格，否则要采取处理措施，从根本上解决问题[4]。

（3）路面施工管理部门的人员配置要合理，挑选高素质的人才，组建专业的管理队伍，以便合理应用信息技术，提高管理的自动化水平。在人才与技术的双重作用下，一方面准确掌握现场情况，另一方面根据既有信息预判后续的发展状况。对于可能出现的问题，应从源头上加以规避，最大限度地减小对路面施工带来的不良影响。

4.4 加大温度把控力度

加大温度把控工作也是提升公路路面建设质量的有效对策之一，例如公路路面在施工当中沥青混合土的活性也是评价工程项目质量好坏的重要指标，而这个要求主要是通过温度进行决定，若温度非常低的情况下混凝土很容易发生结晶问题，活性很大程度上降低对于后面的公路压实工作造成不利影响。但是温度非常高的情况，铺设设备在高温下又很容易发生腐蚀问题，零部件损坏等情况[5]。

5 结语

综上所述，公路工程路面施工的过程中，合理采用质量控制技术非常重要，是保证施工质量的主要措施。因此，相关的路面施工期间必须要按照本工程项目的实际情况、质量标准等，合理采用底基层、基层方面的施工质量控制技术措施，并且明确需要注意的质量控制事项，在施工技术的帮助下保证材料质量、碾压质量、压实质量等等，使得路面的质量符合标准要求，达到当前的工程建设目的。