李轩,顾玉华

(1.中国石油北京中石油润滑油有限公司，北京 102601；2.北京航空工程技术研究中心,北京 100076)

1 背景

SAE于1911年开发了一种内燃机油的分类体系，历经100多年的发展，SAE J300[1]已经成为全球对内燃机油黏度等级划分的标准依据。SAE J300内燃机油黏度等级的发展历程反映了内燃机油的黏度和黏温特性要求的发展过程。

随着汽车不断发展以减少燃油消耗，汽车发动机润滑油被视为促进更大的燃油经济性的推动因素，日本汽车制造商一直在积极推动开发低黏度发动机润滑油以提高燃油经济性，日本原始设备制造商(OEM)已主动过渡到越来越低的黏度等级。日本汽车制造商推动SAE 0W-20油的过程始于1980年左右，并于2000年首次投放市场，随后，SAE对SAE J300进行了修订，加入了20的黏度等级，日本2010年推出了首款SAE 0W-16的产品，2013年SAE J300也随之进行了修订，以涵盖SAExW-16黏度等级，随后不久又交付了第一批机油，SAExW-12和xW-8黏度等级已于2015年1月纳入SAE J300标准，但市场上还没有相应的产品。

SAE J300已经发展到现在的14个等级，即0W、5W、10W、15W、20W、25W和8、12、16、20、30、40、50、60。主要根据低温表观黏度、低温泵送黏度、100 ℃黏度和150 ℃的高温高剪切黏度等4项指标进行分类，分类情况见表1。

表1 SAE J300黏度等级分类情况

日本汽车制造商一般采用ILSAC(国际润滑油规格咨询委员会)和API(美国石油学会)作为汽油机油的标准。尽管ILSAC GF-6B性能标准适用于现有的SAE 0W-16油，日本OEM仍热衷于引入超低黏度发动机油，但利用ILSAC GF-6[2]中的发动机按照现有的燃油经济性测试方法来评估SAE 0W-8和0W-12的标准，很难通过测试。

目前，有日本汽车制造……