马喜峰

中铁十九局集团第三工程有限公司 辽宁沈阳 111000

为了解决高速铁路山岭隧道施工中常见的衬砌混凝土剥落、块体脱落、外露筋、空心、空心、不密实、厚度不够、强度不够等问题，将防水板切割成两块衬砌，防止渗漏水等病害。在施工过程中，应加强对施工工序和质量红线的管理和控制，采用各种检测方法对衬砌质量进行检测和评价，分析隧道衬砌病害的类型和原因，建立病害问题数据库，以确保隧道衬砌质量的使用寿命和高速铁路运营的安全，利用施工前的有利调控条件和无砟轨道下工程单位的介入，尽快选择合理的方案，尽快消除不足[1]。

1 隧道衬砌病害分类及成因分析

1.1 搅拌站管理不规范原材料质量控制不严格，衬砌混凝土强度不足

在搅拌站拌和混凝土时，没有严格进行混凝土配合比设计和水泥、粉煤灰、外加剂、骨料的用量。混凝土拌和时间不够，有的用粉煤灰作水泥，混凝土脆弱，衬砌块脱落。

1.2 防排水工程施工管理不规范防排水失败，地下水堵塞，防排水问题

如果不正确认识防、排、堵、截、因地制宜综合治理的内涵，大多数防排水系统都是隐蔽性工程。如果在施工过程中不能按设计要求有效地实施，那么在运营过程中，特别是在降雨季节和地下水丰富的地层，水害的隐患就会被彻底暴露出来，从而使水害的控制更加困难。因此，为了达到隧道衬砌不漏水的目的，应做好结构本身的防水、防水板防水、施工缝和变形缝防水、双衬砌回填灌浆等防水线。此外，还应采取排水措施，确保排水通畅，并在边沟、中沟或排水隧洞内设置环向盲管和纵向盲沟暗通道。

1.3 混凝土浇筑厚度不足、空隙严重、无损检测数据失真

在浇筑混凝土前，由于混凝土浇筑量不能准确测量，拱顶浇筑不当，造成空腔和空心声，尤其是在反坡隧道小车后拱处。在施工过程中，混凝土振动不密实，浇筑不连续或间隔时间过长，施工现场存在擅自加水情况，混凝土养护不到位，二次注浆形式。此外，对衬砌混凝土的检测数据存在假变形、未采取纠正措施或处理不全等问题。

2 衬砌病害预防措施

2.1 严控施工工序管理，强化质量红线管理意识

从混凝土原材料进场、混凝土搅拌和运输，初期支护断面检测、基面处理、防水板铺设和止水带安装、排水盲管预埋预留、钢筋安装接地设置、接触网基础槽道预埋、模板台车定位、混凝土浇筑、二次注浆等每道工序严格管控，做好并对每道工序进行检查和验收，通过工艺提升质量、以质量保证安全。

2.2 加强质量检测鉴定和整治销号管理

衬砌混凝土施工完成后，要立即开展针对性专项检测，可采用无损检测、敲击、钻芯、监测等多种手段进行综合检测、鉴定，特别是对隧道拱部、接触网基础槽道背后、混凝土强度和厚度及关键工序、薄弱环节等部位要重点检查和专项检测，并建立质量缺陷和安全隐患问题库，整治方案要合理可靠，严格管理整治质量验收关和销号关。

3 衬砌病害整治主要方法和适用条件

3.1 打磨涂刷环氧树脂

先将混凝土夹块夹层、修补砂浆、混凝土尖锐棱角、钢筋头、钢管头及其它异物剔除后，打磨平顺，洗净吹干，然后涂刷环氧树脂。适用于施工缝局部错台、砂浆修补、表面异物等安全风险相对可控地段。

3.2 注浆加固

通过钻孔和埋设注浆管，灌注水泥浆、聚氨酯或其他注浆材料，该方法简单快捷，适用于混凝土不密实、脱空范围小，施工缝、冷缝、裂纹局部渗水、湿泽部位。

3.3 高压细石混凝土回填

在注浆无法处理时，凿除厚度不足部位，然后植入钢筋、挂网、安装模板锚固件和注浆管，采用湿喷机喷射高强度细石混凝土封填，喷射完成后清除表面残料并抹平圆顺，并迅速安装模板，强度达到设计强度后注浆，模板拆除后打磨混凝土面并涂刷环氧树脂。适用于空洞空响范围较小、厚度不足、局部强度低等部位。

3.4 混凝土凿除加筋置换

将衬砌质量缺陷部位的混凝土凿除后，通过植筋和预留注浆管，再安装和加固模板，并按预先试配的混凝土配合比设计，现场拌制并浇筑，混凝土达到设计强度后进一步注浆，结构稳定后拆除模板，并在混凝土表面涂刷环氧树脂。适用于空洞空响较大、范围宽、强度不足、存在裂缝、缺陷段无钢筋等部位。

4 结语

总而言之，加强质量责任制和质量红线管理，谁施工、谁管理、谁负责的原则，在隧道衬砌施作完成后或者调离前，必须将所负责的质量缺陷整治销号后方可离场。如果无法在铁路运营前的将质量缺陷处理完成，那么在运营期将会长期配置大量的收尾人员、投入数十倍、百倍的资金，直到质量缺陷、安全隐患整治完成和销号确认为止。高速铁路隧道二次衬砌一旦在运营期间发生质量安全事故，将会造成列车限速、停运，如高速列车通行过程中发生隧道衬砌掉块、接触网基础塌落，其后果必然是灾难性的[2]。