张 超， 张劲松， 万 雳, 徐 巍， 周明刚

(1.湖北工业大学农机工程研究设计院， 武汉 430068； 2.湖北时瑞达重型工程机械有限公司， 襄阳 441116)

目前轨道交通在中国占据着重要地位，轨道车辆噪声也因此备受关注。驾驶室噪声分为结构噪声与空气噪声，300 Hz以内低频噪声主要是结构噪声，研究它对提升舒适性和驾驶安全具有重要意义。杨年炯等[1]通过对某商用车进行试验研究驾驶室内轰鸣噪声产生的原因，并采用有限元仿真设计并联谐振腔消声器降低振动和噪声；程科翔等[2]利用有限元-统计能量分析仿真驾驶室噪声，有针对性地优化驾驶室声学包，对中频噪声有一定降噪效果；吴凯伟等[3]提出含时滞反馈系统主动悬架降低车身加速度均方根值，提升乘坐舒适性和行驶安全性；唐荣江等[4]构建噪声源与响应点之间的传递函数，求解噪声源对响应点的贡献量从而实现噪声源定位，最后根据传递路径进行降噪设计及仿真；李伟平等[5]对矿用自卸车驾驶室建立结构有限元模型和声腔模型进行声场声振耦合分析,确定噪声峰值和板件声学贡献量分析,对贡献量最大的板件进行多目标形貌优化改善驾驶室声学环境；张俊红等[6]利用驾驶室与室内声腔建立了声-振耦合模型，通过试验获取激励进行结构频率响应分析与室内噪声预测；Accardo等[7]提出一整套声学模态分析程序，从试验测试到数据后处理采用一种多输入多输出的频域计算方法提供模态参数提高车体内部噪声CAE(computer aided engineering)预测能力；……