郭彩文 刘畅

基金项目：吉林外国语大学国家级大学生创新创业训练计划项目，项目编号：202110964034

摘 要：自2013年以来，“一带一路”倡议为推动全球实现合作共赢和共同发展提供了新思路、新途径和新平台。中国制造业作为中国国民经济基础性、先导性和战略性产业，顺应时代发展，在“一带一路”倡议下，推动中国制造业经济产业结构调整，秉持“共商、共建、共享”理念，实现跨区域经济合作，对中国经济的可持续發展做出重大贡献。本文通过阐述我国汽车产业在“一带一路”倡议下出口现状，针对性地选取了多个代表性汽车企业，对汽车产业在“一带一路”沿线国家之间的出口竞争优势和其所形成的出口竞争新格局进行分析，同时针对我国汽车产业的出口竞争新格局做出几点思考。

关键词：汽车出口;一带一路;竞争力

新中国成立之初，中国的汽车可谓“贫瘠”。在社会主义改造完成时终于迈出了汽车制造业的第一步，1956年，中国自主制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上诞生，中国汽车产业初露头角。随着市场经济体制的建立，中国汽车工业体系逐渐完整，拥有一定的自主开发能力。2001年中国加入WTO（World Trade Organization），中国汽车的生产规模和市场规模在前期基础下进一步增大。2013年“一带一路”倡议的提出，更为中国汽车企业发展带来了机遇。从最初自力更生到打开国门迈出脚步寻求合作，从依赖国外先进技术到如今民族品牌逐渐成熟走出国门，进入世界市场，中国汽车逐渐展现出中国力量。

一、我国汽车出口现状

目前，全球的新冠疫情仍在反复阶段，疫情对汽车企业的影响也在动态变化之中。截至2021年1月30日，中国已与171个国家和国际组织，签署了205份共建“一带一路”合作文件。在“一带一路”背景下，我国汽车企业以此为新契机，汽车出口正展开绚丽图纸。

1.出口贸易量、额

数据来源：中国汽车工业协会2016-2020年汽车进出口情况相关数据整理。

近年来，我国汽车出口贸易不断发展，由图1数据可知，2016年-2018年我国整车产品出口量呈稳步上升趋势，出口贸易额也在逐年增加。2019年-2020年，我国汽车出口按下了暂停键，2019年由于海外市场需求疲软、中美贸易摩擦以及美国对伊朗加剧制裁的影响下，我国整车产品出口量为101.2万辆，增速减缓，但仍突破100万辆，且出口贸易额上升;2020年处于新冠疫情期间，全球汽车产业都在不同程度上受到影响，我国整车产品出口量因此也受到一定影响，出口数量为99.5万辆，出口贸易额同比下降2.3%。但是，除特殊原因我国出口贸易量、额出现了短暂下滑现象之外，整体呈上升趋势。

据国家统计局相关数据表明，2016年-2020年我国整车产品出口主要市场主体有伊朗、俄罗斯、墨西哥、埃及、印度、越南、沙特、智利等国，其中2016年-2018年伊朗是我国整车产品出口量最大的市场主体，2019年美国对伊朗进行制裁，我国对伊朗整车产品出口几近停滞，仅为1524辆，墨西哥超越伊朗位列第一，2020年沙特阿拉伯位列第一。相关数据表明，2016年-2020年，我国汽车整车产品出口大多到“一带一路”沿线国家，向“一带一路”沿线国家出口整车产品数量均占出口总量的50%以上。

2.出口种类

由于不同国家经济、政治、文化等因素变化的不同，人们对汽车种类的需求也在不断变化。国家统计局相关数据整理可得，2016年-2020年我国乘用车出口数量呈先上升后下降的趋势，其中SUV车型颇受青睐，商用车出口数量则与此相反。结合图1，2018年我国汽车整车出口总量也达到最高值。通过官方数据可知，目前我国出口仍以乘用车为主，出口包含中东、非洲、亚洲等区域，尤其俄罗斯、伊朗、埃及、越南等“一带一路”沿线国家需求量旺盛，是我国汽车出口的重点地区与国家。

3.出口品牌国家偏好

我国汽车出口品牌众多，上汽、奇瑞、东风、江淮、长城等汽车品牌出口均保持在前列，在“一带一路”重点沿线国家中，中东市场目前成为我国众多汽车品牌的最大出口市场，2020年，仅中东市场就占我国品牌汽车出口海外份额的33%，其中伊朗是汽车生产大国，同样也是我国汽车品牌出口大国，并且我国已有多种汽车品牌均与伊朗有合作，奇瑞汽车是最早也是目前中国占据伊朗汽车市场最多的品牌，占有率达6%左右。此外，俄罗斯也是我国汽车出口的主要地区之一，俄罗斯汽车市场有着本土品牌少，进口汽车品牌多的显著特点，因此力帆汽车连续多年得以凭借价格适中且性能可靠的优势牢牢占据俄罗斯汽车市场。除此之外，2019年我国长城汽车独资兴建的图拉州工厂正式竣工投产，多款车型实现本土化生产，在俄市场累计15个月获中国品牌销量冠军，颇受俄罗斯民众欢迎。除却中东地区与俄罗斯，我国汽车品牌在“一带一路”其他沿线国家和地区正在不同程度影响着当地汽车产业的发展，因此，我国众多汽车品牌凭借各自优势打入“一带一路”沿线重点国家和地区汽车市场指日可待。

二、中国汽车出口竞争力

自2013年“一带一路”倡议提出，中国汽车企业积极响应政策，目前，中国汽车制造业经过多年的积累和消化，已经拥有世界上最全的汽车产业链，我国汽车企业注重创新发展，众多汽车品牌都已具备各自的独特优势，形成高效率与智能化、广覆盖与绿色化、深层次与服务化的出口竞争新格局，通过“一带一路”反哺亚洲甚至欧洲。

1.高效率与智能化

新时代的到来，汽车工业“五化”归一车、一车通“四网”的实现成为趋势，也成为我国汽车企业追求的目标。从中衍生的智能汽车也成为潮流名词之一。我国汽车的“智能”主要体现在两方面，一是智能制造，二是智能产品。目前，我国许多本土汽车品牌都在朝着高效率与智能化发展，“智能化”已成为我国汽车出口的核心竞争力之一。

截至目前，我国已有多个大中型和少量小型汽车企业加入智能化汽车发展行列。以小鹏汽车和蔚来汽车为例，小鹏汽车和蔚来汽车等本土自主品牌汽车是中国目前汽车制造智能化的新势力，以“智能汽车始于智能制造”为目标，在工厂中大量使用包括工业机器人在内的自动化设备，实现汽车制造全过程的智能化和数字化，并且能够同程度提高汽车制造的效率。新冠疫情的到来促使汽车智能化迎来了新挑战，从而“蜗小白”、无人驾驶物流车等新型智能化汽车涌现，不仅成为疫情防控的重要举措之一，而且也是我国汽车智能化创新发展的体现。同时，我国智能汽车制造在全球疫情加速变化的情况下仍能够坚持生产制造，安全出口到泰国、沙特等“一带一路”沿线国家和地区与美、日、德等发达国家。

2.广覆盖与绿色化

2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，指出发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。中国汽车制造业的“绿色”主要体现在两方面，一是报废汽车“五大总成”的循环利用，二是新能源汽车的上线、下线普及。相关数据表明2015年以来中国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位，中国新能源汽车保有量逐年增长，2020年保有量达492万辆，占全球40%以上，远超“一带一路”沿线其他国家。中国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，“绿色化”也逐渐成为中国汽车制造业的核心竞争力之一。

（1） 报废汽车“五大总成”循环利用

报废汽车“五大总成”循环利用，即报废汽车拆解之后对其零部件进行收集、分类、储存、标识、销售及再制造获得再生资源的回收利用。2018年河南中钢集团与德国企业签订汽车拆解及废钢处理项目，是河南企业落实国家“一带一路”倡议的一次重大实践，也是响应政府“无废城市”发展理念的一次有益尝试。中国汽车市场近年来蓬勃发展，截至2020年末，全国民用汽车保有量达28087万辆，保有量提升，同时汽车也会面临报废问题。数据表明，2018年-2020年报废机动车连续三年实现正增长，并且报废汽车量均占报废机动车总量的80%以上，我国报废汽车市场形势严峻，截至2020年末，全国通过报废机动车回收管理资质的企业是772家，呈正比例增长趋势。因此报废汽车“五大总成”的循环经济发展是国家大力发展循环经济的重点领域之一。

（2） 新能源汽车上、下线普及

新能源汽车上、下线普及即新能源汽车产业链，包括整车制造、动力电池生产、动力电机生产、零部件和材料生产，以及其投入市场后对环境的积极影响。“十三五”以来，中国一直是世界上最大的新能源汽车市场，整车出口遍布全球，如比亚迪作为最早一批发展新能源汽车的领导者，掌握着一套完整的新能源产业链，形成产业生态闭环，在全球已设立30多个工业园，在2016年之后，成为全球最大的新能源汽车制造商。据国家统计局数据，在“十三五”期间，中国新能源汽车仅2019年产、销量同比分别下降2.2%和3.9%，除2019年，产、销量均在逐年增长，2020年全年产、销量分别达145.6万辆和136.7万辆，产、销同比分别增长14.7%和11.8%。相关数据表明，2020年在全球新能源乘用车企业销量前20名排名中，比亚迪位居第三，仅次于美国特斯拉和德国大众，并且在前20名中，有包括比亚迪、上汽、广汽等在内的六个企业。中国汽车在推动新能源发展的道路上正开拓进取、砥砺前行。

3.深层次与服务化

全球制造业服务化已经成为趋势，随着政府鼓励措施颁布以及中国汽车制造业对国际汽车市场环境的逐渐适应，企业不断推进高质量发展，促使汽车制造业服务化转型，中国许多汽车企业都在“一带一路”沿线重点国家增添服务化战略。以上汽集团为例，在国家“一带一路”倡议的指引下，上汽开创了一条中国汽车企业“走出去”的差异化道路，初步建成集研发、制造、营销、金融、物流等为一体的面向全球的汽车产业链。“服务化”逐渐成为中国汽车制造业的核心竞争力之一。

（1） 投入服务化

投入服务化指制造业中间投入要素在制造业全部投入要素中的占比增加。目前，上汽已在东北、华东、华南等地区建设了15个整车基地，同时不仅局限于国内，分别在泰国、印尼、印度建立了共3个整车基地和巴基斯坦1个KD工厂，相配套的零部件基地98家以及4家物流基地，汽车制造生产链在不断完善。同时，在研发方面，近20年上汽投入研发费用累计30亿元，并大体呈逐年增长趋势，已在国内上海、南京和国外以色列、美国、英国共设立5个自主研发基地，积极丰富全球研发资源，并且在国内积极推动产学研合作，产学研资金支持了清华大学等20所大学和科研院所。在员工结构方面，上汽集团不断优化人才结构，近三年员工的学历水平不断提高，本科、硕士及以上学历由2018年的41%上升到2020年的45.3%，增长幅度明显。由此可见，上汽集团在投入时不仅注重国内服务化发展，同时也致力于国外的服务化发展。

（2） 产出服务化

产出服务化指制造业服务产品在制造业的全部投入中占比。截至2020年底，上汽在东盟、欧洲、南美等地建立了13个区域营销服务中心，并且在埃及、印尼等地设立的营销服务网点达810个，在提升营销能力的同时，提供汽车相关的生活服务以及包括海外贸易的产品服务，推出终身质保、终身免费保养、二手车回购等增值服务，使企业实现从产品到“产品+服务”的转变，在国际市场上竞争力进一步增强。

三、汽车出口规模扩张的相关建议

1.政府层面

第一，加强国际合作，着力落实能源与气候政策，推动全球能源转型加速，加大清洁能源研发投入力度，实现净零排放目标;第二，加大企业出口补贴力度，引导汽车企业调整战略方向，刺激出口;第三，拓宽企业出口途径，加强“一带一路”沿线铁路网建设，推动汽车运输船（PCC与PCTC）研发、制造、改良，实现便利出口;第四，提升企業研发费用加计扣除比例，减轻企业税收负担，鼓励企业创新;第五，鼓励企业良性竞争，形成密集网状企业链，推动企业和企业链协同发展，缩小品牌间差距，实现优质出口;第六，提供政策支持，推动企业完善报废汽车循环经济体系;第七，鼓励高校强基计划实施，促进专业型人才与复合型人才联合发展，推动人才生态滚动发展，为汽车产业发展添砖加瓦;第八，完善汽车出口相关法规，提供法律保障;第九，完善企业报废汽车整车交易法律法规，推动报废汽车循环经济健康有序发展。

2.企业层面

第一，顺应国家政策，牢牢把握国际汽车出口新动态，创新发展战略，引导汽车产业发展新风向;第二，坚持新冠疫情防控，直面国际市场压力，分析国际汽车市场形势，推动汽车产业数字化转型升级;第三，关注汽车市场动态发展趋向，调整汽车生产种类比例，推动供给需求有效对接，实现资源有效利用;第四，深入国际环境，分析目标国家经济环境特点，尊重国家文化差异，遵守相关法律，将差异化转化为利器，对接各个国家汽车品牌偏好，使汽车出口能够实现放箭即中靶;第五，加大新能源汽车市场投入，发展汽车产业绿色经济;第六，与时俱进，创新发展，完善汽车“五化”归一体、一车通“四网”制造体系;第七，调整内部从业人员结构，培养复合型人才和深层次项目研究团队，为企业创新发展添翼;第八，创新技术，提高整车质量与性能，降低汽车故障率;第九，逐步完善企业文化，提升职工文化素质，降低企业外部竞争风险，扩大汽车出口规模;第十，健全海內外售后服务体系，提升汽车品牌知名度。

3.行业层面

第一，实时关注国家政策，深刻理解国家政策方针，提升政治敏感程度;第二，关注国内外知名车企阶段性战略措施，分析经济形势动态变化，培养前瞻性能力;第三，明确语言重要性，培养人才外语能力，为跨国汽车贸易做准备;第四，与时俱进，利用大数据平台，通过行业研究积累，提升数字敏感程度，精准分析贸易数据。

四、结语

在目前全球新冠疫情大环境、逆全球化背景下，我国汽车企业顺应“一带一路”倡议，凭借各自的竞争优势正持续深入到不同地区和国家进行国际贸易合作，不断创新，推动国内汽车出口，海外中国车企实现本土化经营，推动实现全方位、多层次的国际经济合作。“一带一路”倡议成为中国汽车企业形成高效率与智能化、广覆盖与绿色化、深层次与服务化出口竞争新格局的先手棋。

参考文献：

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