朱斌 陈博 安文斌

中铁一局集团有限公司第三工程分公司 陕西 宝鸡 721000

1 工程概况

某公园北站，属于一期工程的中间站，主要和五号线进行换乘。在本工程中，其中三号线在上面，五号线在下面。

1.1 3号线车站

在本工程中，其中三号线车站长310m，标准段宽为24.65m～29.5m，基坑深度为16.5m左右（如图1所示）。在三号线车站施工中，由于车站主体设计为地下两层三柱四跨箱厢结构，所以采用的明挖进行施工。在具体施工中，车站围护采用900mm左右的地下连续墙施工[1]。

图1 三号线现场施工图

1.2 5号线车站

在本工程中，其中五号线车站总长313m，标准段宽22.9m，基坑深度在25m左右（如图2所示）。在五号线施工中，由于车站主体为地下三层双柱三跨箱厢框架结构，所以采用了明挖法进行施工。在具体施工中，车站围护结构采用地下连续墙的方式。

图2 5号线车站现场施工图

预应力锚索主要技术参数：预应力锚索锚筋采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线强度标准值为1860MPa，钢绞线根数为3根7´s15.2和4根7´s15.2；钻孔直径为Ø=150mm，角度 α=20°；间距为1.5×1.5m和2×2m。锚具型号OVM15。灌注材料：采用42.5MPa普通硅酸盐水泥，注浆体强度M25，水灰比1∶1～1∶2，一次注浆压力0.4～0.6MPa；二次注浆压力为2.0～3.0MPa。设计3号线北侧7道锚索、南侧5道锚索，5号线西侧7道锚索。东侧5道锚索，锚索长度约21m，锚固端均长9m，自由端均长12m。

2 工程、水文地质

在本工程施工中，地形有一定起伏，但是高差不算大，可以说是相对平整。

通过对本工程进行岩土工程勘察，该地为第四系松散层覆盖，其中下伏基岩为砾岩。通过对本工程进行地质勘查，发现地层主要为砂卵石地层，其中地下水位孔隙潜水，相对来说水量比较大，而且具有一定的承压性[2]。……