吕成远

摘 要：我国的铁路行业近些年发展良好，自2008年CRH5型车上线以后，车辆运行稳定，在此基础上，又开发高速动车组CRH3型车系列动车组，CRH3型车系列动车组于2011年上线运营，比CRH5型动车组速度更快、售后问题更少、运行更稳定。虽然该车型逐渐稳定，但是转向架轴承问题仍然是有一些售后问题反复出现。本文主要是针对CRH3型系列动车组轴承温度异常升高的问题进行调查分析，同时提出相应的解决措施，为同行提出更快更好的解决办法。

关键词：CRH3型动车组;轴承;温度异常升高;调查分析;解决方法

我国现在高速动车组转向架使用的轴承为进口轴承，或是国外与国内合资生产，设计研发与技术仍然为国外所有，轴承的结构为滚子、保持架等，滚动轴承是机械技术中运用最广也最易损坏件。轴温报警多数与轴承内的滚子相关，一旦滚子被混入的异物划伤就会出现温度升高，滚子表面出现剥离也会导致轴承温度升高，轴承一旦发生问题会导致车辆出现噪音以及振动。那么如果能及时的发现著称问题，杜绝车辆的行车隐患，就需要有轴温传感器，用来实时检测轴承状态的，如果检测的不及时会东芝出现车轴剥离、燃轴、切轴的严重的影响行车安全的事故。在行车过程中要密切关注舟车给状态，不能忽略售后故障，也不能因为传感器频繁报警而影响车辆晚点，具体的问题还要具体分析。

1.轴箱轴承配置介绍

轮对轴端常用轴承型式为圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承两种。圆锥滚子轴承选择自密封、自带润滑脂的圆锥滚子轴承单元;圆柱滚子轴承常用两种，一种是自密封、自带润滑脂的圆柱滚子轴承单元，另一种是双列圆柱滚子轴承，轴承本身不带密封，润滑脂后注入。轴承型式选择要考虑轴承负荷，圆柱滚子轴承一般比相近尺寸的圆锥滚子轴承单元有更高的径向承载能力，而圆锥滚子轴承单元比圆柱滚子轴承有更高的轴向承载能力。设计时根据车辆载重、速度、曲线条件等选择。CRH3型系列动车组的轴承主要供货供应商为FAG、SKF公司，这两个厂家的轴承结构不同，FAG公司生产的轴承滚子为圆锥形，SKF公司生产的轴承滚子为圆柱形，轴承的使用寿命为行驶240万Km，相当于两个修程级别，其中行驶小于120完Km内是不需要更换和检修的。

2.高度动车组上温度传感器

CRH3型系列动车组的轴箱轴承温度传感器是采用Pt100温度传感器。温度传感器的作用是对轴箱轴承的温度进行实时监测，以达到准确定和可靠性，避免出现行车风险。

对于高速动车组出现的轴承温度异常升高可以分为三种限度等级来分析：

2.1转向架轮对轴承温度异常升高故障报警。轴承温度异常直接影响列车运行安全，在发生故障的主CCU（中央控制单元）中进行记录，供监控维护使用本级模式的绝对温度限值Ta=100℃，同侧温度差Tb=20℃。

2.2转向架轮对轴承温度过热预警。轴承温度过热预警时，在主控端的HMI上有限速200Km/h運行的提示，列车不强迫制动。本级模式的绝对温度限值Ta=120℃。

2.3转向架轮对轴承温度过热报警。轴承温度过热报警时，动车组主CCU产生最大常用制动，列车被限速40Km/h维持运行。本级模式的绝对温度限值Ta=140℃，同侧温度差Tb=65℃。同时，每级报警模式采用以下3种条件进行判断，满足任意一种即触发报警。

3.高速动车组轴承温度升高报警分析

2020年，CRH3型系列动车组出现一起轴承温度传感器报警，代表轴承温度出现异常升高，通过列车控制系统对温度传感器的数值进行记录，可以得到轴承的温升数据，下图1、下图2 是当时对当时轴承温度的曲线截图，纵列为轴承温度，横列为车辆运行速度，可以看出高速动车组在长时间运行的过程中开盖对相邻车辆的轴承状态检查，发现出现报警的轴承状态良好，可以得出结果，可能对轴承的固定值设置偏低，导致了该报警问题，后续应该更新参数，避免为售后作业带来加大的工作量，为日常检修带来很大困扰。

4.高速动车组轴承温度异常升高的解决措施

首先需要对Tb值进行升级和优化，温度由20℃升高至30℃，把设定的绝对条件为90℃，参数的改变是为了降低车辆运行过程中，由于温度升高引起的传感器出现报警情况，与此同时可以大幅度降低轴承报警和故障的次数，减少售后人员的工作量。对于运营线路上已经出现的报警，可以从以下几方面进行检查，比如：车辆入库进行开盖检查，利用传感器实时监测轴承温度，检查是否出现轴承的振动等一系列的检查和手段，能够更好的及时的处理轴承温度异常升高的售后问题，同时发现利用该方案可以很大程度上降低了列车的行车隐患。

5.结束语

综上所述，本文主要是针对CRH3型系列动车组轴承温度异常升高的问题， 通过文章的概述，可以了解到轴承温度设定了固定值，一旦设定温度太低，就会导致干传感器出现频繁报警。

参考文献：

[1]王飞 CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法[J] 应用技术，2014（93） .

[2]王斌  轴温检测系统故障处理方法的探讨[J]. 上海铁道科技，2010（3）.