陈炳伟，孟永帅，梅卓民

（中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常州 213011）

当列车在运行过程中需要实施制动时，向分布在制动盘两侧的制动钳体的制动缸内充入压缩空气，制动钳体产生闸片正压力，夹紧制动盘，将列车的动能转化成热能，散发到大气中去，实施列车制动。在制动过程中为保证列车制动距离的精度，制动系统需要随时调整制动缸内的气压值，也就是调整制动钳体的闸片正压力值。在现车运营过程中出现制动缸体内气压上升时制动钳体的闸片正压力值要小于气压下降时相同气压下的闸片正压力值，这一现象在一定程度上影响了制动系统对列车制动距离的控制精度［1］。

1 制动钳体的功能

1.1 制动钳体的结构

制动钳体主要由制动缸、制动杆、吊座、转销、闸片托等部件组成如图1 所示。其中制动缸将充入的气压值转化为制动缸的推力，制动杆绕着吊座旋转，利用杠杆原理，将制动缸推力放大，转化制动所需的闸片正压力。

图1 钳体结构力传递简图

1.2 制动钳体弹性滞后特性

依据制动钳体制动力传递原理，制动缸充入压缩空气时，由于制动钳体内部阻力的作用，如图2 所示，当气压值达到A时，制动钳体开始夹紧制动盘，形成闸片正压力。随着气压值的增大，在B点闸片正压力F值达到最大，形成一条闸片正压力值随气压值升高而增大的加载线。

图2 制动钳体弹性滞后特性

当制动钳体开始排气卸载时，闸片正压力值逐步减小，形成一条闸片正压力值随压力值下降而减小的卸载线。……