张 健，姜昭禹，谭博文

（大连中车柴油机有限公司， 辽宁大连 116021）

随着近年来我国铁路运输速度的不断提升，内燃机车或动车组的轴重已逐渐成为限制其发展的主要因素。作为内燃机车动力装置，发动机自身体积和质量的降低也变得愈发重要。目前，国内内燃机车动力产品均为中速机［1-3］，受轴重限制，在机车上很难实现为满足更严苛的排放标准如EPA Tier4 或欧IIIB 而加装尾气后处理装置的需求，而国际上采用大功率高速柴油机加尾气后处理装置如SCR 解决方案来满足最新排放法规的内燃机车正成为趋势，这类机车装备的都是高速柴油机，如卡特彼勒的C175 系列、Cummins 的QSK95 系列等柴油机［4］。因此，开发和研制一款体积适中、功率密度更高、节能环保的大功率高速柴油机，不仅可以满足国内铁路运输的需求，还可以打破国外公司在大功率高速柴油机市场的垄断地位。

大连中车柴油机有限公司长期从事柴油机的开 发 和 制 造，拥 有240 系 列、265 系 列、RK 270 系 列柴油机等产品，广泛应用于铁路、船舶及发电等领域。从2012 年起，历时7 年，与奥地利AVL 公司合作，设计开发了一种全新的大功率D180-16 型高速柴油机［5］。文中介绍了D180-16 型柴油机（以下简称D180 柴油机）模块化的设计概念、总体结构和主要零部件等。

1 D180 柴油机的设计理念

1.1 基本需求与挑战

现代内燃机车用发动机的基本需求如下：①紧凑的结构布置；②高功率质量比；③满足当前和未来的排放法规；④较好的经济性；⑤高可靠性设计；⑥简便的维护保养；⑦更长的大修期。……