梁秉乾

摘  要：随着我国科学技术和人民生活水平的不断提高，对交通基础设施的需求不断增加，路桥施工技术得到了长足的发展，随着路桥工程的快速发展，路桥施工技术不断创新。目前，预应力技术已广泛应用于路桥施工中。该技术的应用提高了路桥工程的整体质量和结构的可靠性。然而，预应力技术在实际应用中还存在一些问题，使其无法充分发挥作用。为此，本文探讨了预应力技术在路桥施工中的应用。

关键词：路桥施工;预应力;技术应用

引言

在我国现有路桥的建设中采用预应力技术，可以保证路桥工程的安全性和耐久性。由于路桥工程建设周期长，工程环节之间的联系复杂。如果不合理的应用预应力技术，可能会影响项目的使用寿命。因此，在路桥工程建设过程中，注意预应力技术在本项目的科学应用，以确保路桥的使用寿命和使用效果。

1预应力施工技术在路桥工程建设中的重要作用

1）实现工程实用性与经济性的统一预应力施工技术指在路桥工程的前期准备和规划阶段，对施工数据和实际情况进行测算工作，根据测算的结果，对工程的局部结构进行预加压，充分减少后期实际施工过程中工程主体将承载的压力，采取预先加压方式可为工程安全提供充分保障，提升路桥工程内部结构的稳固性。预应力技术在工程加固方面的应用较为广泛，可避免路桥工程实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。预应力施工技术与混凝土结合使用在施工中是较为常见，通过预先对混凝土材料施加压力，将混凝土材料的压力转化为路桥工程结构的内部应力，可有效抵消实际施工过程中的部分拉力。2）有效防控路桥工程中的裂缝等病害问题预应力施工技术在路桥工程中的应用，可直接影响桥面工程的舒适性，可提升桥梁的质量和性能。在应用过程中应重视工程材料和结构热胀冷缩的现象，应减少热胀冷缩释放的应力，严格控制桥梁工程的施工质量，避免施工过程中受低劣施工工艺的影响。在路桥中优化预应力施工技术的应用，严格控制和管理施工技术，降低路桥工程发生工程病害概率，充分发挥其应具备的使用性能。

2路桥施工中预应力技术的应用

2.1预应力技术在混凝土结构中的应用

钢筋混凝土结构是公路和桥梁建设中最常见的结构形式之一。混凝土结构的施工质量直接影响路桥的施工质量。因此，必须做好混凝土施工质量管理。在混凝土工程施工过程中，有效利用预应力技术可以合理改善钢筋混凝土的整体性能，提高混凝土的承载能力，并确保结构的有效性和结构质量。传统的混凝土施工技术容易出现裂缝和地面塌陷等问题，严重损害道路和桥梁的整体结构。有效利用预应力技术可以大幅降低混凝土开裂、塌陷等问题，提高结构支点的工作能力，并从根本上提高使用性能和安全系数，以确保施工质量和道路安全。

2.2张拉施工

根据施工规范，按照相关规定进行张拉施工。张拉过程主要采用双控方法，分析钢绞线的实际伸长值与理论值，确定两者之间的误差小于6%。张拉施工中应开启高压油泵，直至接近钢绞线的控制应力，计算实际延伸量，及时顶压夹片、张拉，测量夹片向锚具伸出的长度，其长度不得超过0.03m。若过长或过短，需要分析并找出原因，采取合理方法和措施进行应对，保证施工质量。当超过0.03m时，应及时切除，利用密封工具罩进行封锚，直至完成灌浆作业再将密封工具罩拆除并清理。

2.3加固施工中应用预应力技术

在路桥的施工中，加固对于桥梁的稳定性起着至关重要的作用，有利于桥梁结构的稳固性和安全性。在桥梁加固施工过程中，既能够在桥梁受弯构件中应用预应力技术实现加固，同时也可以通过对构件的补强与结构性能改善进行加固。具体而言，在桥梁受弯构件中应用预应力技术，可应用碳纤维片等材料作为受弯构件的加固或加固处理桥梁受弯构件等方式，通过在弯曲结构中应用预应力技术，使得梁受弯构件破坏时应力值提升，确保构件整体性能稳定程度，以控制路桥的张拉程度;除此以外，也可以通过对构件预先施加预应力、无粘结钢绞线体外预应力、改变结构的受力体系对桥梁工程进行加固处理，使得结构件之间具有较强的拉力，构件原有钢筋应力随即变小，以保证结构现有强度与韧度，确保路桥工程整体稳定性。通过以上分析可得，按照现代工程结构理论，预应力技术是一种基于物理力学应用于建筑工程的科学技术，其可适用于道理桥梁施工的混凝土结构、加固施工、拉筋与埋筋过程等过程。

2.4预应力施工质量环节的控制

在施工环节中，加强对预应力结构的质量控制。用于穿过预应力钢丝绳的波纹管在埋入时必须保持弯曲的形状，每个控制点的高度必须准确牢固地固定，并且波纹管必须在混凝土中制造过程中，避免因砂浆流入波纹管而造成管道阻塞。在拉伸时，必须首先确保钢丝绳的拉伸应力符合设计要求，并且伸长率的变化符合设计要求和规格。灌浆时要确保对灰浆进行计量，以使波纹管外部通道内的灌浆充满，而且还必须防止波纹管损坏。在预应力施工过程中，在组装部件增强件时，必须注意保护成品免受预应力增强件的损坏，以免造成损失。在焊接过程中，要避免使用预应力钢筋，以确保预应力钢筋的质量和安全性。在添加剂和建筑用水的混合过程中，必须准确测量用于浇注隧道的灌浆，以控制灌浆的稠度和流量。在注入过程中，由于水泥浆的流动性降低，不能采用直接加水的方法，如果流动性太大，则直接向水泥浆中添加水泥和其他材料的方法。如果在孔道中發现水或其他异物，则应使用空气压缩机将其清除。

2.5灌浆封锚

将水泥浆灌入泵内后，通过高压胶管从出口压力驱动浆液。当浆液灌满且灌浆泵内浓度相同时，可将灌浆泵关闭并系在与橡胶管相连的灌浆管端部。当浆液流经真空端的透明管时，应关闭真空阀和真空机前端的真空机构。此时，水泥浆可通过止回排气阀自动排出。当水泥浆浓度与浆液浓度基本一致时，可关闭抽真空端阀门。此时，无须关闭灌浆泵。当其压力达到0.6MPa要求后，关闭灌浆泵和灌浆阀1min，待流道内的水和灌浆体排出足够且充满后，方可关闭灌浆泵和灌浆阀。在此过程应注意密封好锚头，在完成预应力张拉24h后实施灌浆作业，灌浆管采用抗压能力能够控制在1MPa以上的高强度橡胶管，确保连接稳固，防止出现脱管现象。

结语

综上所述，预应力施工技术可在路桥工程的前期，根据测算得到结果对工程的局部结构进行预加压，减少后期实际施工过程中工程主体将要承载的压力，为工程的安全提供充分的保障，不断提升路桥工程内部结构的稳固性，避免路桥工程实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。施工人员应规范化设置预应力施工技术的工艺流程，不断加强预应力施工技术的质量监督工作，做好人员管控、材料管控和设备管控，及时解决工程病害问题。

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