中车唐山机车车辆有限公司 李颖华 高 明 张 丽

我国自新世纪以来，城市轨道交通建设的步伐从未停止。21世纪初轮轨与磁浮的十年之争也逐渐落下了帷幕，在高速列车领域几乎被轮轨耦合形式列车所占领。但随着列车速度的不断提升，轮轨耦合始终受到粘着蠕滑力的制约，其最高运行速度也受到相应的限制。而磁浮列车由于其采用悬浮装置浮于轨道上，与轨道间没有轮轨接触并采用直线电机驱动，故其不受传统轨道交通上轮轨耦合的限制。因这一优势近年来磁浮列车的发展也是十分迅猛，当前磁浮列车的主要领域为城市内中低速磁浮交通为主。由于其还具有运行平稳、过曲线能力及爬坡能力强等特点，逐渐受到多个国家的关注与研究。国内而言，北京磁浮S1线和长沙磁浮快线早已实现了商业运营。在国外，日本TKL线和韩国仁川机场线也投入使用。磁浮列车根据其悬浮原理可分成电动悬浮（Electro-magnetic Suspension）、电磁悬浮（Electro-magnetic）、高温超导磁悬浮及永磁-电磁混动悬浮。当前中低速磁浮列车普遍采用常导EMS电磁悬浮系统。

随着中低速磁浮列车在城市轨道交通中的普及，其在运营过程中的噪声也普遍受到外界的关注。据前期对列车车内、车外及辅助设备进行的初期噪声测试，获取了噪声的声场分布及频谱特征。本文通过理论分析，首先对中低速磁浮列车的主要噪声源进行声源识别，再通过试验方式确定其主要噪声源并进行机理分析，并根据噪声的产生及作用机理提出了相应的解决方案。……