徐春雨，李卫平

(上海飞机设计研究院飞机结构强度工程技术所，上海 201210)

发动机系统作为民用飞机设计中的关键系统，其结构设计的可靠性对于飞机的安全至关重要。根据CCAR25部运输类飞机适航标准要求，发动机结构设计需考虑对称机动、偏航机动、滚转机动等飞行情况，这些载荷需保守地近似于或接近地反映真实情况，除非表明确定受载情况的可靠性，否则须用飞行载荷测量来进行验证[1]。考虑到结构的重要性，适航当局对于发动机载荷的飞行测试极为关注。

通常载荷测试通过应变片布置、桥路设计、地面标定，建立结构应变输出与载荷输入关系方程、载荷与应变之间的关系方程来实现[2-7]。但是对于发动机载荷的测试，由于发动机结构的复杂性，标定载荷施加较为困难，且需要拆卸发动机，存在周期较长的问题。由此笔者提出一种在发动机及吊挂区域布置加速度传感器，测量获得发动机及吊挂的惯性载荷，并在吊挂主传力路径上布置应变片，通过有限元虚拟标定，测量获得发动机传递至吊挂的总载荷，进而得到发动机气动载荷的方法。该方法可实现气动与惯性载荷的独立验证，并提供了一种发动机测载的虚拟标定方法，无需进行地面标定和拆卸发动机，在工程上具有较高的应用价值。

1 测试步骤

本文以翼吊发动机为例，发动机结构通过吊挂结构将发动机的载荷传递至机翼结构，其受力示意图如图1所示。

图1 发动机……