高清振，黄 安，时培成

(1.安徽工程大学机械工程学院，安徽 芜湖 241000)(2.汽车新技术安徽省工程技术研究中心，安徽 芜湖 241000)

根据牵引方式的不同，飞机牵引车可分为有杆式牵引车和无杆式牵引车。目前，无杆式牵引因具有方便快捷、自动化程度高等特点而成为飞机牵引的主要方式。无杆式牵引的关键结构是夹持-提升装置，该装置设计的优劣直接影响飞机牵引的可靠性和安全性，因而被格外关注。

目前，对于夹持-提升装置的研究主要是通过动力学[1]、运动学[2]及试验方法[3]对结构性能进行校核或依据三维软件进行结构优化[4]，上述研究主要是对成型结构进行分析或局部改进。本文对某夹持-提升装置设计缺陷进行了分析和针对性改进：一是将提升板与机轮固定机构协同设计，约束了机轮的跳动；二是增加了提升板自动调节机构，使装置适用于不同型号的机轮；三是设计了挡板液压组件，增加了对机轮的紧固。优化后的装置结构目前鲜有报道。上述改进提升了装置的适用性、可靠性和鲁棒性，对飞机牵引车夹持-提升装置设计具有借鉴意义。

1 设计缺陷分析

如图1所示，某夹持-提升装置由框架、固定架、旋转轴、液压杆固定铰链、液压缸组件、提升板、挡板机构组成。装置工作原理：液压泵带动液压杆件伸出将提升板放低，框架随牵引车运动迫使飞机前轮进入提升板，液压泵再带动液压杆件收缩使提升板将机轮抬起，随后人工操作挡板机构将机轮夹持固定。……