李浩(广东珠海金湾液化天然气有限公司，广东 珠海 519001)

0 引言

随着我国新能源的发展，进口液化天然气已经是我国优化能源结构和改善能效最有力的措施。中国天然气市场需求存在季节不均匀性，工序峰谷差大，调峰储备需求大。由于LNG 接收站在调峰方面具有快速、灵活等特点，且运行成本费用较低，所以近年我国LNG 数量出现爆发式增长[1]。LNG 船舶接卸作为LNG 接收站运行过程中的重要环节，对接收站的日常平稳、高效运行产生一定的影响，因此有必要对接卸船舶过程中的控制要素进行整理优化，文章针对LNG 船舶接卸过程中影响储罐压力的因素进行研究，并提出解决措施，通过实践验证了措施的可行性以及安全性。

1 LNG 接收站卸船工艺流程

LNG 运输船到达卸船码头后，LNG 通过运输船上的卸料泵，经三条LNG 卸料臂，汇集到一条LNG 卸料总管输后输送到LNG 储罐中。在卸船初期，LNG 船启动预冷泵用小流量来冷却LNG 卸料臂、卸料总管线及辅助设施。当相关管线及设备冷却完成后，再逐渐调整至全速卸料。卸料操作完成后，需对卸料臂进行排液，并利用氮气对卸料臂进行吹扫置换。卸料臂中的LNG 被吹扫干净后，方可进行卸料臂的回收工作。

正常卸料过程储罐压力变化曲线如图1 所示，预冷阶段，储罐压力上升较慢。进入加速阶段后，储罐压力上升速度加快，幅度升高，全速阶段储罐压力变化较为平稳，最后在减速及离泊阶段，储罐内LNG 经过混合再次达到新的平衡。在整个卸料期间产生的BOG 一部分通过气相臂返回船舱，过剩的BOG通过LNG 接收站内BOG 处理系统进行处理。……