李 璇工程师

(1.首都经济贸易大学 管理工程学院，北京 100070；2.民航甘肃空管分局，甘肃 兰州 730087)

0 引言

民航业有“黑色13分钟”的说法，即飞机在起飞6min和降落7min的过程中风险最大。从空域划设角度看，“黑色13分钟”发生在进近空域和塔台。塔台位于机场，负责航空器起飞降落；进近管制区是塔台和区域管制空域的中间过渡空域，主要负责一个或者多个机场航空器的进、离场飞行，涉及进离场冲突调配和飞越的航空器冲突调配。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。进近管制区并非每个机场附近都有，只有在全年起降架次超过36 000架次或者空域环境复杂的机场才会划设进近管制空域。截止2019年初，我国有运输机场235个，仅有41个进近管制区，1个终端管制区。

进近管制区面积小，飞行冲突多，是民航安全管理中十分关注的区域。这个空域内出现的天气类型多样，气象条件复杂，天气对于进近管制区运行安全的影响大。在民用航空中，复杂气象条件是指雷雨、结冰、颠簸、风切变、低能见度等影响飞行安全的恶劣天气。据统计，自1960年以来，在复杂气象条件下中国民航发生超40起事故。尤其是低能见度，对航空器安全运行影响重大，是民航安全运行关注的重点。

目前关于进近管制区的安全管理研究比较多，但是，国内关于复杂天气的进近管制区运行安全分析多数是在讨论风切变、雷暴等短时、小尺寸、极端的天气，对低能见度这种时间较长、范围大的气象条件研究较少。……