范骁君

（浙江省交通规划设计研究院有限公司，浙江 杭州 310012）

0 引 言

随着内河航道等级的提升，桥梁净空不足成为航道提升的制约。在浙江省内河航道改造过程中，较多跨航桥梁建成时间较短，使用条件较为良好，采用桥梁顶升技术对既有桥梁改造可节约资源、节省工期。现以长湖申线航道西延改造工程中紫梅桥顶升作为案例，阐述内河航道提升过程中顶升桥梁的设计思路[1-3]。

1 工程概况

长湖申线西延航道作为长湖申线航道的延长线，由安吉阳光坝至吴兴区湖州船闸，是长三角地区重要的内河水运通道，全线规划为Ⅲ级航道，改建后各桥位处需满足60.0 m×7.0 m 通航净空。

紫梅桥位于安吉县梅溪镇镇区，于2002 年建成。桥梁全长141 m，桥梁配跨为16+80+2×16+13（m），主桥为刚性吊杆系杆拱桥，上跨长湖申线西延航道，通航净高不足7 m，是此次航道改建过程中的制约因素。

主桥计算跨径78 m，布置两榀钢筋混凝土拱肋，系梁、横梁、吊杆均为预应力混凝土结构，主桥下部结构为双柱接高低盖梁式桥墩，基础为群桩接承台式基础；引桥为16 m、13 m 预应力混凝土简支空心板，下部结构为桩柱接盖梁式基础。

1.1 原桥技术标准

道路等级：三级公路，设计速度30 km/h；

设计荷载：汽-20，挂-100，人群3.5 kN/m2（顶升后荷载等级维持原桥）；

线型要素：西侧纵坡3%，东侧纵坡2%，竖曲线半径2 000 m，横坡1.5%。

1.2 桥梁断面

引桥标准断面：0.25+1.5（护栏人行道）+2×4.5（机动车）+1.5+0.25（人行道护栏）=12.5（m）；

主桥加宽断面：0.25+1.5（护栏人行道）+1.15（拱肋）+2×4.5（机动车）+1.5（拱肋）+0.25（人行道护栏）=14.8（m）。

1.3 桥梁状况

根据《梅溪- 荆湾K0+304 新梅溪大桥桥梁定期检查报告》全桥技术状况评定为2 类，主要存在桥面破损、混凝土剥落、表层钢筋锈胀等问题，经小修后可进行顶升改造。……