熊 帅，齐庆祥，罗瑞琪

（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市 300000）

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快速路因为其封闭性、快速化特点深受一二线城市的青睐，但快速路在某些节点的通行效率并不高，甚至会形成瓶颈，入口匝道处的合流区就是快速路的一大瓶颈，研究快速路合流区驾驶行为、交通状态对提高快速路效率有一定帮助。国内外关于快速路汇入行为的研究已经形成一定的成果，但对于快速路汇入行为决策、预测的研究尚显不足。

现有关于快速路合流区研究成果中大多采用间隙理论的方法来分析驾驶行为。QU[2]使用改进的间隙接受理论模型建立了合流区通行能力模型。Long研究了出口匝道与城市道路连接段的通行能力，利用仿真分析发现通过调头实现左转的方式比直接左转的方式延误降低了40%。Troubeck[3]研究了无信号交叉口有限优先权下的合流行为，建立可接受间隙模型，结果表明主路车流会受次路车流影响而增大其延误。这些文章在对合流行为进行研究时，都假设了“次路让行主路”的通行优先规则，并将车辆之间的复杂博弈行为理想化，认为次路车流会采用1次汇入行为直接汇入。

有些学者为了避免这种对车辆行为的理想假设，对合流区车辆进行了实证分析。左康[4]采集上海市快速路瓶颈点处车辆轨迹数据，建立了合流区车辆换道动机模型，模型分类预测正确率可达到73%以上，并建立了能还原实际交通流特征的仿真系统ORBSIM。Ahammed[5]以加拿大渥太华市417号公路的23个合流区为研究对象，研究了合流区的交通行为。……