杨永红，刘 宁

（赣州市天成市政规划设计有限公司，江西 赣州 341001）

0 引言

随着城市化进程的深入，居民出行机动化水平飞速提升，以道路拥堵为代表的交通问题一直是民生关注的问题、城市治理的重点。就城市道路系统而言，道路交叉口是道路网中重要的转换节点，也是道路网中潜在的通行瓶颈。在提高单个交叉口通行能力、改善交叉口拥堵溢出方面，国内有较为丰富的理论研究成果和实践改造经验。然而，国内城市中仍存在相当规模的错位交叉口，由于间距较近极易造成排队拥堵，甚至导致交叉口阻塞死锁。本研究试图通过对错位交叉口运行特点与改善难点的认识，针对性地提出错位交叉口优化改善策略，降低错位交叉口对路网通行效能的负面影响，同时通过实例进一步验证改善措施的可行性和改善效果的有效性。

1 错位交叉口概述

1.1 错位交叉口组成形式

《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010）中将平面交叉口按几何形状分为十字形交叉口、T形交叉口、Y形交叉口、X形交叉口、多叉形交叉口、错位交叉口和环形交叉口。其中，十字形交叉口与T形交叉口是最主要也是最常见的平交口形式。错位交叉口，顾名思义，是连接交叉口的叉路的道路中心线发生错位，无法与相向叉路重合或落于相向叉路道路红线范围内，从而出现两个或多个紧密相连却又不能简单归并的特殊平面交叉口。

根据已有的相关研究[1-6]，错位交叉口被描述为：一般位于城市主干道上，由两个距离较小的T形交叉口和主干道组成，2个T形交叉口间距在100～500m之间，干道交通量大，且双向交通量基本均衡。……