刘明高 马连友 陆平 张志 陈仁东

1.北京市市政工程设计研究总院有限公司 100082

2.北京市首发高速公路建设管理有限责任公司 100166

3.北京交通大学土木建筑工程学院 100044

引言

双线盾构隧道间的横向联络通道是灾情发生时人员疏散和消防救援重要的生命通道。目前对于盾构隧道修建横通道，常规方法为对地层进行加固（冻结法、注浆法、旋喷桩法等），使其具有阻水性和自稳能力，而后拆除开口部位盾构管片，采用矿山法构筑横通道。但采用此类非机械法施工风险大，若加固效果不良，阻水及自立性不足，将会引发涌水坍塌等事故，后果非常严重［1］。而且此类方法工期长、冻结法施工工后融沉大、施工效果难控，因此国内外已对联络通道的机械法施工展开了探索［2，3］，如德国汉堡易北河、香港屯门赤鱲角连接线、宁波地铁盾构隧道等。但对于超大直径盾构隧道机械法施工联络通道的结构受力及变形特征影响研究不足，因此本文依托北京东六环路改造工程盾构段横向联络通道工程实践，采用数值模拟的手段对不同工况下机械法施工荷载对主体结构的影响展开研究。

1 工程概况

北京东六环路（京哈高速～潞苑北大街）改造工程盾构段长7341m，盾构隧道管片外径达15.4m，为国内最大直径之一，盾构段设置有6条人行横通道，长度为15.7m～21.2m，埋深为27.2m～62.8m，水压0.17MPa～0.46MPa，主要位于细砂、粉质黏土层。本文主要针对其中7＃横通道展开研究，埋深及地质情况如图1所示。

图1 7＃横通道地质情况……