胡耀华，杨新文，钱鼎玮

（1. 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海 201804;2. 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海， 201804）

现代有轨电车大量运用低地板结构，并且独立轮对在低地板车辆结构中被大量采用。 现代有轨电车独立轮对和传统轮对两种不同走行原理转向架同时装配在同一组车上，使得有轨电车在运行过程中加剧了轮缘和钢轨轨距角磨耗现象，轮轨侧磨严重时将影响乘坐舒适性、 列车运行安全性和平稳性。 现代有轨电车由于独立轮对这一特殊结构导致车轮轮缘磨耗较为严重，并且容易造成列车脱轨和晃车等问题，所以找到其解决问题的办法有着很重要的意义[1]。

在轮轨磨耗问题上，国内外大量学者开展了一系列研究，Pearce 和Sherratt[2]是最早对车轮和钢轨磨耗进行理论研究的学者， 考虑当时计算能力有限，他们在得出接触斑轮轨切向蠕滑力和法向接触力后， 利用磨耗指数评价了相应的轮轨磨耗程度。Kalker[3]采用简化理论Fastsim 算法进行轮轨接触应力计算，后来结合材料磨耗模型分析了车轮磨耗情况，得到的结果与实测较为相近。 Zhou 等[4]利用临界平面法以及通过多体动力学软件建立钢轨磨耗与裂纹共存模型，分析了重载铁路钢轨磨耗与裂纹两者互存的制约关系。 Wang 和Gao[5]利用UM 动力学软件和Specht 磨耗模型， 建立了重载铁路钢轨型面磨耗演变的分析模型， 进行了相关计算。Zobory[6]等基于车轮磨耗试验数据，并在现场对统计数据进行分析，建立轮轨型面磨耗模型，将其应用于车轮和钢轨的磨耗预测。……