李晔， 李琦， 范涛， 温旭辉， 赵毅慧

(1.中国科学院 电工研究所， 北京 100190；2.齐鲁中科电工先进电磁驱动技术研究院， 山东 济南 250100；3.内蒙古第一机械集团股份有限公司， 内蒙古 包头 014030)

0 引言

电传动车辆机动性强、信息化程度高、易于实现无级变速，其充足的电能为野外作业用电、远程控制、信息传输、无人驾驶等提供了可实现的平台[1-2]。电机作为动力装置，其性能直接影响着电传动车辆的正常运行，而热是直接影响电机性能的参数之一。电机的绝缘寿命会随着电机实际工作温度的上升而急剧下降。同时，电机温度升高将引起电机绕组阻值增加、电机内部磁性材料去磁等问题，增加电机损耗，降低电机工作效率，进一步引起电机发热量增加[3]。据统计，30%～40%的永磁电机失效是由电机温升过高引起，因此在电机设计过程中应重点考虑温度[4]。而电机温度的准确计算和温升预估是合理热设计的前提。

目前，在电机热场计算过程中，常用的电机热分析方法有3种：集总参数(LPTN)法、有限元(FEM)法以及计算流体力学(CFD)法[5]。所有电机热场计算过程中，电机模型的等效、热源以及各部件温度参数的计算精度直接影响着温度场计算精度。定子槽内的漆包线绝缘层、绝缘纸尺寸非常细小，槽内浸渍漆和微孔也不规则。因此，电机仿真计算的热模型很难按照实际结构搭建，必须进行合理的等效[6]。在电机模型等效过程中，绕组模型的等效物性确定是最困难的。

近年来发表的多篇文献在这方面做出了贡献。……