沈 腾，黄 昊，张西兆，李晓波，冯静娅，赵淑媛

(1.上海齐耀重工有限公司，上海 201108；2.船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室，上海 201108)

1 引言

近年来国际航运事业迅猛发展、船舶数量日益增加，给各国之间的经济交流活动提供了有力保障。但随之而来的环境问题，特别是船舶柴油机废气和废水问题正逐渐引起国际社会的重视。据IMO统计表明，每年全球以柴油机为动力源的船舶向环境体系排放SOx足有850万t[1]。由于低硫燃油成本高且维护困难[2]，因此废气洗涤脱硫技术特别是湿式洗涤系统[3]得到了广泛地应用，但同时也会产生含有多种污染物的洗涤脱硫废水，故IMO针对船舶排放洗涤水制定了严格的排放法规[4]。

船舶废水中的油性物质一般以浮油、分散油、乳化油和溶解油形式存在，且以乳化油为主，但其最不易与水分离[5]。常规的含油污水处理工艺有：重力分离法、混凝法、浮选法、生物法、超声波法等[5]，但均存在净化精度低、适用性不强等问题。而随着超滤技术的兴起，众多学者开始采用超滤膜处理船舶含油废水[6～9]。但滤膜存在被污染的风险，被污染的超滤膜的膜通量会迅速降低，水处理效率随之劣化，如果需要频繁的清洗与更换则会增加运行费用，因此兼顾过滤精度与长期稳定性的滤膜对船舶废水处理装置至关重要。

本文以含油废水模拟实际船舶脱硫废水，考察不同滤膜对油性物料的截留性能、耐油污染性能以及长期稳定性能。并结合电镜表征的膜孔径和微观缺陷情况，综合考察不同膜处理废水的通量与过滤精度性能，以期优选出满足日趋严格船舶排放法规要求的滤膜。……