陶亮金

0 引言

随着我国高速铁路快速发展，路网将大面积覆盖城市和枢纽地区，有大量的高速铁路引入既有已运营的电气化铁路枢纽或车站。在新线引入既有电气化铁路时，需要改造并连接新旧接触网，满足列车供电及运输组织需求。在接触网改造施工中，主要涉及接触网悬挂上部改造，以及与土建密切相关的接触网基础开挖、立杆等下部工程。既有枢纽或车站不仅运输组织繁忙，而且地形条件复杂，为接触网改造施工带来了诸多难题，如桥梁净空低不满足接触网带电距离要求、支柱基础距构筑物或线路过近无法施工、既有桥梁或路基挡墙上支柱基础施工难度大等。在新线引入既有枢纽或车站施工过程中面临上述问题，若处理不当，可能导致工程投资高、运输秩序干扰大、建设工期无法保障等，甚至为铁路后期运营留下安全隐患[1]。

本文将结合新线引入既有枢纽或车站时遇到的与接触网相关土建施工困难问题，分析建设过程中土建与接触网工程的优化原则，提出优化思路及策略，并以昌赣客专引入南昌西枢纽接触网工程实际优化案例进行阐述，为今后新线引入既有枢纽或车站接触网改造施工提供参考和借鉴。

1 面临的主要问题

新线引入时，接触网悬挂上部改造通常仅涉及接触网本身，采取申请足够时长的停电天窗以及加强施工组织即可完成。而在接触网与土建工程相关的基础、立杆施工时，涉及到运输、土建、接触网等多个专业或相关部门，为施工改造带来诸多困难。……