何财松，刘兰华，潘永琛，谭 辉

（中国铁道科学研究院集团有限公司 节能环保劳卫研究所，北京100081）

0 引言

随着我国高速铁路运营里程的不断增加,呈现出运行速度多样化、运营动车组谱系化趋势[1-2]。截至2020年底,我国高速铁路运营里程达3.8万公里[3],涵盖200 km/h、250 km/h、300 km/h和350 km/h 4个速度等级,动车组数量达到3 918标准组,动车组种类包括引进、消化吸收和再创新三代十几种类型。不同类型动车组源强噪声差别大,甚至同一列动车组在服役期不同时间的噪声差别也较显著。为了研究服役期不同类型动车组列车运行辐射噪声水平,以及同一列动车组列车运行辐射噪声随服役期的变化情况,需要获得连续的长时间序列的大样本量噪声数据。

既有的铁路噪声监测技术经历了采用便携式声级计测量列车通过声级的初始阶段[4],采用多通道数据采集仪的发展阶段,以及正在经历的采用噪声自动监测系统的扩展和完善阶段。在初始阶段,需要人工干预测试,数据随机性高、可对比性弱；在发展阶段,虽然能够准确获取每一列动车组的噪声数据,但数据采集和处理需要耗费大量的人力物力,劳动强度大、经济性低,难以获取大样本量数据；噪声自动监测系统,不仅能够获取准确的数据,而且运营成本低,为统计学分析提供了可能。

1 试验方法

1.1 高速铁路噪声自动监测技术

既有的噪声自动监测技术主要应用于环境噪声监测中[5-8],如城市区域声环境功能区环境噪声自动监测、道路交通噪声自动监测及机场噪声自动监测[9-10]。……