文/姜喜峰，杨航，顾军，许长林，杨成忠·一汽锻造（吉林）有限公司

C70S6非调质钢连杆生产过程中易出现脱碳现象，脱碳层严重的连杆，大幅度降低了连杆的力学性能和使用寿命。本文通过对连杆生产过程的跟踪、试验、检测、分析和验证，得出脱碳形成的主要原因是棒料温度过高、加热时间过长、高温料箱内堆积、炉内长时间保温、多次加热，以及电加热炉急剧升温等。通过多措并举，同时改进，解决了长时间困扰我司的连杆脱碳问题。

连杆是汽车发动机的核心零件之一，其失效形式是疲劳断裂和变形。连杆要求具有较高的强度、抗疲劳性能、足够的刚性和韧性。锻造连杆材料主要是非调质钢，常见的锻造缺陷有脱碳、折纹、错差、切边拉痕、胀断掉渣等。本文仅针对锻造连杆的脱碳问题及解决方法进行阐述。脱碳大大降低了钢材的表面硬度、抗拉强度、耐磨性和疲劳极限。因此，客户对连杆半脱碳有严格的限制，不允许存在全脱碳缺陷，超出脱碳标准的连杆将被拒绝接收，脱碳严重的连杆易发生疲劳断裂。

问题描述

模锻生产连杆的工艺流程为：下料→加热→辊锻→预锻→终锻→切边→校正→控温冷却→清理。不同的连杆脱碳要求不同。用户A检测1004021A81D连杆的最大脱碳量为0.31mm，如图1所示，不符合≤0.3mm的技术要求。用户B检测1004021-77W连杆的最大脱碳量为0.30mm，参见图2，刚刚满足技术要求不大于0.3mm，可能有较大风险。按照用户要求整改。临时挽救措施是连杆全部经过抛光、强力喷丸，复检后合格。……