文/戴 兵（合肥市科学技术局）

新能源汽车换电模式刚刚兴起，目前新能源汽车电能补给模式仍然以车辆直接充电的充电模式为主，充电模式与换电模式将长期并存。2021年1-7 月我国新能源汽车产销量超过去年全年，新能源汽车加速发展，充电基础设施的建设与运维至关重要。结合对充电设施运营企业调研访谈了解的情况，对合肥市充电设施建设与管理有关情况进行梳理，具体如下。

一、合肥市充电设施保有量

2021 年1-7 月，合肥市新增充电设施1748 个。截至2021 年7 月底，合肥市已累计建成各类充电设施5.1万个，其中公共充电设施1.3 万个，配建3.7 万个，专用充电设施0.1 万个，建设规模在全国省会城市处于前列。合肥市主城区已基本实现2 千米充电服务圈，各县（市）、区基本实现5 千米充电服务圈。初步形成了覆盖私家车、公交车、出租车、高速公路过境车辆的立体化充电网络，日均可满足约12 万辆新能源汽车的充电需求。另外，截至目前，合肥市已建成8 座蔚来汽车换电站。

二、存在的问题

合肥市充电设施行业虽然得到长足的发展，但是仍然有不少问题亟待进一步解决。

1.建设运维成本高

一是大部分充电桩建设场地是租用场地，租用价格高。二是高压电力报装流程长、投资大，尤其是电网外线（充电基础设施产权分界点至电网的配套）投资过高。三是建好的充电设施需要专业运维团队长期维护，人力成本高。

2.行业管理不规范

一是充电运营商经常发生价格战，尤其是各大聚合类运营平台“烧钱”恶性竞争，扰乱充电行业良性发展。……