沈英杰 李赞 朱旭晨

关键词：地铁车站;通风空调;节能

1 地铁车站通风空调系统节能模式

1.1 利用活塞风

活塞风井将区间隧道与室外的风亭连接起来，而迂回风道则主要指的是隧道上、下行线之间的通道。这两个通道是地铁区间隧道结构的重要组成部分，在地铁环控的通风系统换气过程中发挥着重要作用。夏季，地铁列车在进站过程中，冷空气容易受到活塞风的正压影响，所以需要将地铁站进出口的热空气排放到室外，这样将会在一定程度上给地铁车站通风空调系统造成较大的能源浪费。同时，当列车驶离车站时，车站内的冷空气很容易受到负压的影响，这时当室外的空气通过地铁站进出口进入车站内，便会让地铁车站内的冷负荷增大。

1.2 强化节能运行管理

1.2.1 合理配置设备容量

为了保证地铁车站通风空调系统稳定运行，需严格按照实际需要进行设备容量配置，这样地铁站通风和空调系统的费用可以降低一个等级，同时可以提高负载速度，确保地铁车站的空调通风系统正常运行，降低地铁车站空调通风系统在运行期间的功耗。

1.2.2 按逐时客流量计算新风量

地铁车站一般采取的是全封闭式屏蔽门系统，因此在计算新风量时需采取远期运营阶段最大客流量和大系统总送风量的15%，这样两者之间取最大值。但是，这种方法在应用过程中并没有将列车运行高峰时间段和低峰时间段乘客流量的变化情况纳入分析范畴，尚未深入分析列车运行中对不同时间段屏蔽门漏风量的变化情况，导致地铁车站通风空调系统的节能性较差。……