贵舒玥 何烈云 金石磊

(浙江警察学院交通管理工程系 杭州 310053)

城市快速路对改善城市交通状况，缓解市中心交通阻塞现象，提高城区与郊区的通达度发挥重要作用。但随着车流量的增长，快速路匝道口处逐渐发展成新的交通结点，大大降低了快速路作为城市快速交通的作用。快速路匝道拥堵很有可能引发其他相接道路的继发性拥堵，最终导致整个路网的通行效率降低。

目前国内外对于快速路匝道控制主要采用信号灯控制法，在匝道进出快速路的位置安装信号灯，通过传感器收集交通数据，采用各类控制模型和算法实行信号控制[1]。Tian Z.Z.等[2]主要通过调节道路信号灯周期和相位调整进入匝道的车辆,以流量-容量比值为标准，对低、中、高3种不同交通需求情况下的自适应信号控制使用Vissim仿真对比。G.R.Iordanidou等[3]使用宏观动态交通流模型作为城市快速路仿真的过程模型，并将其分为路段模型、节点模型和排队模型三部分进行研究。唐辉等[4]分别建立主路和辅路的交通流模型和匝道与交叉口排队模型，对主路辅路的协同控制问题进行探索；并考虑以总通行时间最短为目标的优化策略。尹胜超等[5]在其研究中基于自适应和信号配合控制策略，提出几种具体的匝道控制方法。以瓶颈区域通行能力提高为指标，进行了仿真实验。方传武等[6]详细比较了几种常见匝道信号灯控制方法的适用条件和优缺点。王世明[7]分析了快速路匝道控制的几种常用方法的优缺点，在此基础上提出“可接受间隙控制”方法。……