徐 舸 赵 阳 韩万里 李 斌

(1.河南省收费还贷高速公路管理有限公司航空港分公司 郑州 450000； 2.长安大学运输工程学院 西安 710064；3.长安大学基建处 西安 710064； 4.上海城建城市运营(集团)有限公司 上海 200023)

限于地形条件，山区线路出现长大下坡是不可避免的问题，在公安部交通管理局2013年公布的10处危险路段中，属于长大下坡的危险路段有5处，长大下坡是导致重大交通事故的主要原因之一[1]。此外，在目前货运车辆大型化发展的前提下，高速公路交通流中重载货运车辆所占比不断増大，长大下坡是进行运营安全管理的重点路段，其安全水平对整个高速公路网络具有重大的影响。

近年来，山区高速公路长大下坡路段交通安全问题受到了交通管理部门和相关研究者们的重视。一些研究者基于理论推导等方法，构建了针对重载货运车辆的山区长大下坡时的运行车速与坡长度的理论模型，界定了高速公路长大纵坡临界点的坡长度，并提出了安全保障措施[2]。随着TruckSim、Adams等软件的开发应用，基于仿真软件构建货运车辆的整车动力性模型，对道路线形安全进行评价也被广泛运用[3]。影响长大下坡路段运营安全的因素有很多，长大下坡路段车辆发生事故的原因主要是由于载重量大、行驶速度高等导致制动鼓温度过高而失效，这在许多研究中已经验证[4]。也有研究者对国内外针对大货车制动鼓温升模型的适用性及应用现状进行了梳理，阐明了制动鼓温升机理，把现有模型归纳为理论分析、软件仿真及实测回归[5]。……