武洵德 王文理

(中国航空制造技术研究院，北京 100024)

航空航天领域广泛使用高强铝合金制造关键结构件[1]，7XXX系铝合金历经多个发展阶段，20世纪以来开发出了7075、7475、7050、7055等高强、高损伤容限合金。

近年，欧美在7150、7055等高强韧铝合金的基础上，进一步研究发展出的更高强度级别、断裂韧性和耐腐蚀性能更加优异的新一代高强高韧性和高强高耐蚀铝合金。

国内针对性的开发出了7A65系新型铝合金，在25～100 mm和100～152 mm厚度区间，7A65铝合金厚板强度及断裂韧性均较7050厚板有较大幅度的提升，强度分别提升了10%和13%左右，断裂韧性高出20%以上。其他各项性能包括疲劳、应力腐蚀等仍保持了7050厚板的综合优势。使用7A65铝合金替代航空飞行器机体材料使用量最大、使用部位最多的7050铝合金，可以起到5%～10%的减重作用。7A65铝合金具有高强度、高韧性等优势，将成为未来航空航天领域高端装备制造同类铝合金材料和各大军民用飞机主承力结构件的升级换代成品，拥有广阔的应用前景。

表面粗糙度是衡量航空结构件加工质量的重要指标，对零件的耐磨性、疲劳强度及抗腐蚀性等使用性能有直接影响[2-3]，表面粗糙度是表面完整性最重要的因素[4]，也是影响航空器疲劳寿命的主要因素[5]。

目前国内外主要使用回归分析法、响应曲面法和神经网络等方法构建切削参数和表面粗糙度的关系模型。王素玉[5]、任敬心[6]、陈曦[7]等人利用回归分析方法进行了粗糙度模型的构建，陈涛等人[8]使用反应曲面法建立切……