郭洪源，贾镇亮，吴亚波

1.首都机场集团有限公司；2.北京中科九章软件有限公司

一、背景

随着中国国家经济的高速发展，中国民航业发展迅速，航班量急剧增加。2006年到2017年，各类飞行起降架次持续增长，11年间增长了178%，年均增长10.39%。2018年，全行业累计实现营业收入10142.5亿元。航空运输量增加的同时，民航运输的效率和安全更需要提高和保彰。据统计，2006—2015年，航班正常率随航班量增长呈持续下滑趋势，2016年止跌回升，2017年又有所下降[1]。

民航航班运行对天气的依赖程度很高，不利天气导致的航班延误在整个航班延误量中占了很大的比例。2017年航班延误的主要因素是天气、其他空域用户和航空公司自身原因，分别达到51.28%、27.73%和8.62%[1]，2018年航班延误的主要因素是天气、航空公司原因、空管原因（含流量原因）、其他，分别达到48.62%、21.00%、2.75 和 27.63%[2]。

对于民航业来说，恶劣天气主要有强降雨、雷电、大雪、冰冻、大风等，其中雷电常常伴随着强降雨、冰雹和侧风等，是对机场作业危害很大的天气状况。

雷电是一种强放电自然现象，其本身属于爆发性自然危害，主要表现为伴有雷鸣、闪电的放电现象，在不同地物条件下有不同雷电表现。从雷电活动一般地物条件看，空旷地中孤立建筑物、接收天线、输电线路、大树以及其他带有尖端放电特性的设备，均易受到雷击，尤其对于电子化、信息化等设备，危害更加明显。以当前民航机场为例，现代化机场建设中逐渐引入较多电子电气设备，如飞机跑道导航设备、程控交换机、塔台内指挥设备、卫星接收设备、指挥中心设备、高频收发设备、雷达设备、自动转报设备以及微波通信设备等，这些电子设备对雷电均保持较高的敏感性。……