郑诚毅，东乔天，赵宾宾，金时彧，隋冬雨，杨志刚，李伟斌，金哲岩

（1.同济大学航空航天与力学学院，上海 200092；2.中国商用飞机上海飞机设计研究院，上海 201203；3.中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海 200241；4.上海地面交通工具风洞中心，上海 201804；5.中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳 621000）

在当今所有的飞机事故中，除人为因素外，气象条件导致的事故占所有事故的10%～15%，而气象条件中，结冰对飞行安全的影响最大。近年来随着航空技术的飞速发展，飞机的速度和高度已明显提高，机身防冰、除冰设备也日趋完善，结冰的危害在一定程度上已有所减少。但由于航运交通量的日益扩大，低速飞机（如小型螺旋桨飞机、私人公务机等）的广泛使用，飞机结冰的可能性仍然很大。大型运输机在低速起飞、着陆阶段，或穿越高空的浓密云层时，仍有可能发生严重结冰，并且现有的防冰、除冰设备难以清除程度较重的结冰。飞机部件结冰将恶化飞机的气动特性，使得阻力增大、升力减小，影响飞机的稳定性和操纵性，严重时会致使空难发生。

提高飞机的升力和改进控制面的气动设计可以减少结冰带来的不利影响。有学者指出，准确预测飞机因结冰而导致的空气动力性能退化是结冰分析方法的最终目标之一。为此，需要理解与结冰有关的性能损失，从而改进部件设计。但由于冰形通常比较复杂，具有不可重复性，所以相关数据库的建立需要大量的风洞测试。因此对冰形进行简化，形成一种可以有效预测气动力的可靠的简化冰形是非常重要的。……