方根深，赵 林，卫苗苗，李 珂，葛耀君

（1.同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海 200092；2.同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室，上海 200092；3.克莱姆森大学土木工程系，克莱姆森 29634；4.重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室，重庆 400045）

台风（飓风、热带气旋）是一类快速旋转的中尺度低压涡旋天气系统，水平和竖向尺度约分别为100～2 000 km和15～20 km，通常形成于纬度大于5°的温暖洋面。台风一旦靠近大陆沿岸或直接登陆，不仅会造成巨大的经济损失和人员伤亡，还威胁沿海大跨度桥梁及建筑结构的安全。我国是台风多发区，每年约有7～8次台风直接登陆东南沿海，而该区域布局建造了大量大跨柔性桥梁。为满足我国沿海区域持续深化发展的建设需求，桥梁跨径已接近2 km甚至有可能达到5 km［1］，这类桥梁的抗风研究尤为重要，而确定桥位处的台风极端风荷载是关键环节［2-3］。

有别于季风、寒潮等全球性大尺度风气候，台风每年直接影响某一特定区域的概率通常很低，且强台风作用下，测风设备有时会发生损坏，无法完全捕捉最大风速，这使得气象站的实测台风风速样本有限，仅以该数据为母体样本来预测未来不同重现期的设计风速，误差普遍偏大。当前我国建筑结构荷载规范（GB 5009―2012）［4］和公路桥梁抗风设计规范（JTG/T 3360-01―2018）［5］推荐的设计风速是基于气象站实测数据估计的，而沿海地区气象站的风速样本包含了台风和非台风数据，两者对极值概率分布的贡献是不均匀的［6］，尤其是强台风风速样本会显著影响概率分布的尾部特征，造成估计的重现期极值风速与真实值偏差较大。……