马建新，蒋 政

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300031）

地铁工程轨道铺设工程中，通常采用控制基标作为轨道铺设基准，因各控制基标之间的相对位移关系难以形成整体，导致地铁列车在运行过程中经常出现颠簸、与轨道摩擦噪音大等问题。CPⅢ控制网测量作为新兴的测量技术，具有多测站重复测量、整网统一平差、CPⅢ控制点间相对精度高等优点，被成功应用于高铁轨道施工中[1～3]。郑州地铁3号线为郑州市第一条将CPⅢ控制网测量技术应用于地铁轨道铺设的线路，本文介绍隧道区间、标准车站CPⅢ控制网，单侧形式CPⅢ控制网等网型优化布设，就进一步提高CPⅢ控制网的测量精度提出多种建议。

1 工程概况

郑州地铁3号线工程全线共有曲线段122个，最小曲线半径300 m。CPⅢ控制网布设分2种：在隧道区间、标准车站，CPⅢ控制点成对布设，点对纵向距离30~60 m，布设于隧道壁两侧或中隔墙与站台廊檐上；在个别车站，因站台板施工影响，站台一侧无法布设CPⅢ控制点，点位采用单边形式布网。工程共布设CPⅢ控制网58.815 km，点位2 202个。

2 CPⅢ控制网特征分析

2.1 隧道区间及标准车站CPⅢ控制网布设及测量

选择城东路站—未来大道站—凤台南路站区间左线作为研究实例。见表1。

表1 城东路站—未来大道站—凤台南路站区间左线特征 m

研究范围内共布设CPⅢ控制点64点，外业观测时，每个任意设站观测相邻4对CPⅢ控制点，每对CPⅢ控制点在相邻3个任意测站均能被观测且设站距离最远CPⅢ控制点不超过120 m，间距600～800 m联测一个高等级控制点。……