赵聚成，熊 军，于 海

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津 300392）

由于山区地形起伏较大，常规立交形式[1]如全定向、组合式全互通、苜蓿叶、环形等经常受限，立交设计需充分考虑现状地形的影响。本文以龙羊互通立交改造为例，分析在地形高差较大、周边控制因素过多的情况下互通立交方案选择。

1 工程概况

原龙羊互通立交为龙里县首座城区互通式立交，于2018年1月15日通车，仅修建了2条匝道，主要是满足龙山大道与环城路的交通转换；而随着西区的不断发展，老城区与西区的交通量迅速增大，因此考虑对现状龙羊立交适当改造，打通正大路，使老城区、西区以及通往厦蓉高速一带交通转换更为便捷快速。见图1。

图1 立交地理位置

龙山大道、正大路为城市主干路，设计车速40 km/h；立交匝道设计车速20～30 km/h；交通量预测年限为20 a；桥梁设计基准期为100 a；机动车道净空≥5.0 m，行人及非机动车道净空≥2.5 m；最大纵坡≤7.0%；桥梁设计荷载按城市-A级，路面计算荷载采用BZZ-100标准轴载[2]。

2 立交现状条件及需求分析

2.1 立交设计原则

1）以适用、经济、安全、美观为原则，在满足交通功能的前提下，力求功能齐全、占地节省、造价经济、外形美观、环境协调、安全流畅[3]。

2）布局应结合现状地形、地物，尽可能减少拆迁和占地，对已出让地块、新建成高层小区应予以避让，降低实施难度，确保实施的可行性。

3）立交线型标准在满足设计规范的前提条件下，充分考虑既有现状地坪影响，合理采用匝道设计指标。

4）新设计立交方案应充分考虑与现状立交的衔接与过渡，尽量减少拆桥破路等废弃工程量。……