丁高伟，许 锋，王艳华

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）

随着城市建设不断加快，邻近运营铁路隧道的施工越来越多，不可避免对运营铁路隧道造成一定影响；铁路隧道的结构比较复杂，周边施工极易对其产生影响，如果不能全天候进行监控量测很难及时预警，而隧道一旦发生大的坍塌事故将会造成巨大灾难和社会影响[1]，传统的人工测量已不适用运营铁路隧道的监测，自动化实时监测技术逐步被使用。

本文以东莞市广惠城际铁路隧道临近管廊施工为例，介绍了铁路隧道工程自动化实时监测技术。

1 工程概况

某管廊工程与广惠城际铁路隧道并行，基坑最深12.55 m，放坡开挖，工程结构部分位于隧道正上方。基坑与隧道结构外缘的最大水平净距为4.74 m，基坑底部标高位于铁路隧道顶上方9～13 m。铁路隧道部分位于1.5倍基坑开挖深度影响区域内，长度195.320 m。见图1。

图1 工程与城际铁路平面关系

2 自动化监测的实施

2.1 监测项目及控制值

根据设计、咨询、业主及铁路部门的相关要求并结合现场条件，综合制定自动化实时监测精度及控制值[2]。见表1。

表1 自动化监测要求mm

2.2 监测点布设

隧道结构竖向和水平位移及洞内收敛变形监测需沿左右拱腰位置布置棱镜,主要影响范围5 m左右一个监测断面，次要影响范围10 m左右一个监测断面，共设置44个监测断面，每个监测断面布置5个监测点。

自动化监测点采用以棱镜为主的元器件。布点时首先在隧道内壁上钻孔，孔深约8 cm，孔径约1.6 cm，每个观测点棱镜用两个化学锚栓及植筋胶锚固于隧道内壁上并用两个螺帽进行加固；……