阙铭鑫，柏兴旺，周祥曼，张海鸥

（1.南华大学 a.机械工程学院 b.核燃料循环技术与装备湖南省协同创新中心，湖南 衡阳 421001；2.三峡大学 机械与动力学院，四川 宜昌 443002；3.华中科技大学 机械科学与工程学院，武汉 430074）

在汽轮机、涡轮机、风力发电机等大型重载设备中，巴氏合金常被熔覆于强度较高的基体材料表面，以满足运动副配合面减摩、耐磨的功能需求。随着零件服役愈加趋向于高油温、高载荷、高转速的恶劣情况，对巴氏合金熔覆层性能及缺陷控制的要求不断提高。为了减少巴氏合金熔覆层的失效率，学界对其摩擦磨损行为、蠕变力学性能、结合性能以及孔隙和物相偏析等问题开展了广泛的研究[1-7]。

在油温、载荷、冲击载荷的共同作用下，巴氏合金熔覆层常出现整体或局部脱落等失效形式，解决此类问题的关键是提高巴氏合金与基体材料的结合强度。王建梅等[8-10]研究发现，五层复合结构衬套界面结合性能优于三层复合结构衬套。王星星等[11]研究了时效处理对巴氏合金堆焊层结合强度的影响，结果表明，结合强度随时效时间增加而降低。宋振亚等[12]对比了不同制备方法对锡基巴氏合金轴瓦组织及性能的影响，实验证明，MIG 堆焊工艺的结合强度远大于离心浇铸制备工艺，而且MIG 堆焊巴氏合金试样组织更为细小均匀。此外，堆焊前，对基体表面进行毛化预处理也是提升结合强度的有效方式之一[13]。石玗等[14]通过激光毛化工艺改变钢表面微观形貌，开展了铝上钢下的TIG 熔钎焊搭接试验，研究发现，由于铝钢反应接触面积增大以及机械咬合作用增强，铝钢接头结合强度获得提升。……