王志广，孙小明，杜令忠，兰昊，黄传兵，张伟刚

（中国科学院过程工程研究所，北京 100190）

封严技术作为航空发动机的重要技术，可改善发动机气路密封性，提高发动机性能，降低油耗。随着先进航空发动机向大推力、高推比、低油耗和高效率的方向发展，封严部件工作温度不断提升，质量问题也日益突出，开发一种承温能力更高、密度更低、强度更大和加工性能更优异的新型高温封严部件已成为亟需解决的问题[1-6]。

蜂窝封严是一种先进的可磨耗密封技术，具有密度低、强度高、性能稳定和服役时间长等优点。蜂窝封严环由合金蜂窝壁与背板组成，主要应用于航空发动机、燃气轮机、汽轮机和其他透平机械的轴封、叶顶间隙密封。目前，高温蜂窝封严环由镍基合金板材经剪裁、滚压、对焊、组焊和高温钎焊一系列工艺加工制成，不但加工工艺复杂，而且封严环实际使用温度受焊料耐受温度限制，不能超过1000 ℃。这显然已经无法满足现代航空发动机对封严部件提出的高温需求[7-8]。

为进一步提升封严部件的工作温度，提高航空发动机性能，选取密度更低、高温性能更加优异的蜂窝壁材料并取代高温钎焊工艺刻不容缓，而Ni-Al 系金属间化合物是受到广泛关注的一类高温结构材料，具有比镍基高温合金更低的密度、更高的熔点以及良好的抗氧化性和高温强度，可应用于更为严苛的高温环境，有望成为高温封严领域极具应用前景的结构材料之一[9]。在……